VIN
Aussi connu sous le nom de: numéro de châssis, Vehicle Identification Number
Le VIN est le numéro de châssis d'un véhicule, dix-sept positions. Dans l'importation néerlandaise de véhicules c'est la clé du dossier : pièces, statuts et déclarations courent par VIN, pas par conteneur seul.
Qu'est-ce qu'un VIN et pourquoi compte-t-il à l'importation ?
Le VIN, Vehicle Identification Number, est le numéro de châssis unique d'un véhicule. Il a dix-sept positions : un code de région et d'usine, une description du modèle, et un numéro de série. Aucune deux voitures en circulation ne partagent le même VIN. À l'importation ce numéro est le seul identifiant stable. Les plaques n'existent pas encore, les conteneurs changent, les B/L couvrent des dizaines de voitures. Le VIN figure sur la facture d'achat, sur la voiture elle-même, et appartient à la déclaration. Sans VIN l'envoi ne peut pas être identifié. Une IMA pour véhicules sans numéro de châssis est une déclaration sans objet. La douane ne peut pas reconnaître la voiture, lier la valeur, ni accrocher la mainlevée à une pièce physique. Mettez le VIN dans la tige du dossier comme clé, pas comme remarque. Espaces et traits d'union de la facture s'enlèvent à l'entrée. Une normalisation, ensuite les mêmes dix-sept caractères sur chaque pièce et sur chaque déclaration.
Comment le VIN se rattache-t-il à la facture d'achat et à la valeur en douane ?
La facture d'achat, le bill of sale, porte le VIN plus le prix. Ce prix est la valeur transactionnelle de cette voiture, pas du conteneur. Un conteneur avec douze voitures a douze valeurs, douze VIN, douze pièces. L'IMA suit ce grain. Vous pouvez grouper, mais le raisonnement reste par numéro de châssis. Un prix moyen sur le conteneur ne tient pas lors d'un contrôle si le bill of sale montre un autre montant par voiture. Un écart entre VIN sur la facture et VIN sur la voiture est une erreur documentaire. La valeur peut coller et l'envoi reste quand même, parce que la pièce n'appartient pas à l'objet. Diviser un prix de conteneur par le nombre de voitures n'est pas une valorisation. La douane lit le bill of sale. S'il diffère par VIN, l'IMA diffère par VIN, même s'ils entrent dans le pays sur un seul T1.
À quoi ressemble un dossier VIN dans la chaîne néerlandaise ?
Dans l'importation de véhicules le dossier est le conteneur, et en dessous chaque véhicule est une ligne sur VIN. Par VIN appartiennent facture d'achat, autorisation, pièce d'identité de l'acheteur et preuve de paiement. Si une pièce manque, cette voiture n'est pas complète, pas tout le conteneur. Le T1 peut courir sur le conteneur. L'IMA attend que les voitures qui vont en libre pratique soient complètes. Les voitures incomplètes peuvent entrer dans un entrepôt douanier, à condition qu'une autorisation s'y trouve. Sans cette autorisation, non. Les statuts courent donc par VIN : non complet, à contrôler, approuvé. Un conteneur n'est prêt que lorsque chaque voiture a un statut. Le VIN est l'unité de travail, le conteneur l'unité de transport. Une voiture sur non complet ne doit pas prendre en otage les voitures complètes si le lieu permet une scission. Un site avec autorisation d'entrepôt peut prendre les VIN incomplets. Un site sans ne le peut pas. Le VIN rend cette scission possible, le conteneur non.
Que se passe-t-il si un objet n'a pas de VIN ?
Moteurs, machines et objets endommagés n'ont parfois pas de numéro de châssis au sens d'un VIN véhicule. Alors la clé d'appariement tombe. La douane veut quand même une identification unique, l'exploitation veut une ligne dans le dossier, et un scan ou un dossier dégâts n'a rien sur quoi se verrouiller. Dans ces cas une autre clé est nécessaire, convenue dans les données de base, pas inventée sur le quai. Une plaque à l'importation d'une voiture neuve ou accidentée est en général vide : le véhicule n'est enregistré nulle part. Quiconque fait du volume sans VIN ne peut pas réutiliser le flux véhicules un pour un. L'IMA peut courir sur description et numéro de série, mais la chaîne de contrôle construite sur VIN s'arrête. Convenez la clé avant que l'objet roule sur le quai. L'inventer sur le quai est la façon dont le même moteur atterrit deux fois dans le dossier, ou pas du tout. Sans VIN est une question d'aménagement, pas une exception du jour.
Comment contrôlez-vous un VIN avant que la déclaration parte ?
Dix-sept positions, pas de I, O ou Q dans le schéma classique, et le numéro sur la facture égal au numéro sur la liste de colisage ou la seawaybill. Une erreur OCR d'un caractère suffit pour suivre une autre voiture. Enregistrez le VIN comme clé, pas comme champ texte libre. Espaces, traits d'union et majuscules qui diffèrent par source font de une voiture trois lignes. Normalisez à l'entrée, pas à l'IMA. Lors d'un contrôle physique le VIN est la première chose que l'inspecteur cherche. S'il n'est pas sur la déclaration, ou si un autre numéro y figure, l'envoi n'est pas l'envoi de la pièce. La mainlevée ne suit alors pas sur la valeur, mais sur l'identité. Un VIN avec un O au lieu d'un 0 est une autre voiture. Contrôlez le numéro contre la facture et contre la seawaybill, caractère par caractère, avant que l'IMA parte. L'OCR est une proposition, pas une constatation.
Qu'est-ce qui cloche avec les VIN dans la chaîne de déclaration ?
Le trou classique est un T1 conteneur avec des voitures dont une partie n'a pas de facture d'achat. Le T1 court, l'IMA ne peut pas partir pour ces VIN, et le délai vers entrepôt ou mainlevée avance par voiture à l'arrêt. Le deuxième trou est le même VIN dans deux dossiers, par une faute de frappe corrigée sans clore l'ancienne ligne. Deux IMA sur un numéro de châssis, ou pas d'IMA parce que le système croit qu'il est déjà dédouané. Le troisième est de se fier à la plaque. Sur cette importation il n'y a pas de plaque. Le VIN est la seule clé. Quiconque utilise une plaque comme repli n'a pas de repli. Clôturez l'ancienne ligne lorsque vous corrigez une faute. Deux VIN ouverts pour une voiture est la façon dont une deuxième IMA naît, ou dont aucune IMA ne naît. Un numéro de châssis, une ligne, un statut.