VIN
También conocido como: número de chasis, Vehicle Identification Number
El VIN es el número de chasis de un vehículo, diecisiete posiciones. En la importación neerlandesa de vehículos es la clave del expediente: piezas, estados y declaraciones corren por VIN, no por contenedor solo.
¿Qué es un VIN y por qué cuenta en la importación?
El VIN, Vehicle Identification Number, es el número de chasis único de un vehículo. Tiene diecisiete posiciones: un código de región y de fábrica, una descripción del modelo, y un número de serie. Ningún dos coches en circulación comparten el mismo VIN. En importación ese número es el único identificador estable. Las matrículas aún no existen, los contenedores cambian, los B/L cubren decenas de coches. El VIN figura en la factura de compra, en el propio coche, y pertenece a la declaración. Sin VIN el envío no se puede identificar. Una IMA para vehículos sin número de chasis es una declaración sin objeto. La Aduana no puede reconocer el coche, vincular el valor, ni colgar el despacho de una pieza física. Ponga el VIN en el tronco del expediente como clave, no como observación. Espacios y guiones de la factura se quitan a la entrada. Una normalización, luego los mismos diecisiete caracteres en cada pieza y en cada declaración.
¿Cómo se ata el VIN a la factura de compra y al valor en aduana?
La factura de compra, el bill of sale, lleva el VIN más el precio. Ese precio es el valor de transacción de ese coche, no del contenedor. Un contenedor con doce coches tiene doce valores, doce VIN, doce piezas. La IMA sigue ese grano. Usted puede agrupar, pero el razonamiento sigue por número de chasis. Un precio medio sobre el contenedor no se sostiene en un control si el bill of sale muestra otro importe por coche. Un desajuste entre VIN en la factura y VIN en el coche es un error documental. El valor puede encajar y el envío se queda igual, porque la pieza no pertenece al objeto. Dividir un precio de contenedor por el número de coches no es una valoración. La Aduana lee el bill of sale. Si difiere por VIN, la IMA difiere por VIN, aunque entren en el país en un solo T1.
¿Cómo se ve un expediente VIN en la cadena neerlandesa?
En la importación de vehículos el expediente es el contenedor, y debajo cada vehículo es una línea sobre VIN. Por VIN pertenecen factura de compra, autorización, documento de identidad del comprador y prueba de pago. Si falta una pieza, ese coche no está completo, no todo el contenedor. El T1 puede correr sobre el contenedor. La IMA espera a que los coches que van a libre práctica estén completos. Los coches incompletos pueden entrar en un depósito aduanero, siempre que allí haya una autorización. Sin esa autorización, no. Los estados corren por tanto por VIN: no completo, a controlar, aprobado. Un contenedor solo está listo cuando cada coche tiene un estado. El VIN es la unidad de trabajo, el contenedor la unidad de transporte. Un coche en no completo no debe tomar como rehenes a los coches completos si el lugar permite un desglose. Un emplazamiento con autorización de depósito puede tomar los VIN incompletos. Uno sin ella, no. El VIN hace posible ese desglose, el contenedor no.
¿Qué ocurre si un objeto no tiene VIN?
Motores, máquinas y objetos dañados a veces no tienen número de chasis en el sentido de un VIN de vehículo. Entonces cae la clave de emparejamiento. La Aduana quiere igual una identificación única, la explotación quiere una línea en el expediente, y un escaneo o un expediente de daños no tiene nada a lo que anclarse. En esos casos hace falta otra clave, acordada en los datos maestros, no inventada en el muelle. Una matrícula en la importación de un coche nuevo o accidentado suele estar vacía: el vehículo no está registrado en ningún sitio. Quien hace volumen sin VIN no puede reutilizar el flujo de vehículos uno por uno. La IMA puede correr sobre descripción y número de serie, pero la cadena de control construida sobre VIN se para. Acuerde la clave antes de que el objeto ruede al muelle. Inventarla en el muelle es cómo el mismo motor aterriza dos veces en el expediente, o no aterriza. Sin VIN es una cuestión de diseño, no una excepción del día.
¿Cómo comprueba usted un VIN antes de que salga la declaración?
Diecisiete posiciones, sin I, O o Q en el esquema clásico, y el número de la factura igual al de la lista de empaque o la seawaybill. Un error OCR de un carácter basta para seguir otro coche. Registre el VIN como clave, no como campo de texto libre. Espacios, guiones y mayúsculas que difieren por fuente hacen de un coche tres líneas. Normalice a la entrada, no en la IMA. En un control físico el VIN es lo primero que busca el inspector. Si no está en la declaración, o si figura otro número, el envío no es el envío de la pieza. El despacho no sigue entonces sobre el valor, sino sobre la identidad. Un VIN con una O en lugar de un 0 es otro coche. Contraste el número con la factura y con la seawaybill, carácter a carácter, antes de que salga la IMA. El OCR es una propuesta, no una constatación.
¿Qué falla con los VIN en la cadena de declaración?
El hueco clásico es un T1 de contenedor con coches de los que una parte no tiene factura de compra. El T1 corre, la IMA no puede salir para esos VIN, y el plazo hacia depósito o despacho avanza por coche parado. El segundo hueco es el mismo VIN en dos expedientes, por un error de tecleo corregido sin cerrar la línea antigua. Dos IMA sobre un número de chasis, o ninguna IMA porque el sistema cree que ya está despachado. El tercero es fiarse de la matrícula. En esta importación no hay matrícula. El VIN es la única clave. Quien usa una matrícula como reserva no tiene reserva. Cierre la línea antigua cuando corrija un error. Dos VIN abiertos para un coche es cómo nace una segunda IMA, o cómo no nace ninguna. Un número de chasis, una línea, un estado.