CIP
Aussi connu sous le nom de: Carriage and Insurance Paid To, Port payé, assurance comprise jusqu'à
CIP, Carriage and Insurance Paid To, est CPT avec une obligation d'assurance. Le vendeur paie fret et assurance jusqu'à la destination, alors que le risque se transfère déjà au premier transporteur.
Qui organise quoi en CIP ?
Le vendeur conclut le contrat de transport jusqu'à la destination nommée, assure la marchandise et dépose la déclaration d'exportation. L'acheteur s'occupe de l'importation et paie droits et TVA. Le vendeur choisit le transporteur et la police, l'acheteur porte le risque dès le premier transporteur et réclame lui-même sur cette police en cas de sinistre. L'assurance est au nom de l'acheteur ou lui donne le droit de réclamer directement, car c'est son risque qui est couvert. Une police qui ne nomme que le vendeur comme bénéficiaire ne suffit pas. Le vendeur doit remettre à l'acheteur la police ou le certificat avant que l'envoi soit en route, pas seulement une fois qu'il y a un sinistre. CIP vaut pour tout mode, comme CPT. Pour le fret maritime en conteneurs, CIP est le pendant logique de CIF : la même idée (fret et assurance jusqu'à la destination), mais avec le point de risque au premier transporteur et une couverture plus large. CIF reste à la clause C et au point à bord, et vise le vrac, pas la pile de conteneurs.
Quelle couverture est obligatoire en CIP ?
Depuis Incoterms 2020, le vendeur en CIP doit souscrire la couverture large des Institute Cargo Clauses A, au moins 110 pour cent de la valeur du contrat. Auparavant, la couverture minimale de la clause C suffisait. La clause A couvre tous les risques d'origine extérieure, avec une liste limitée d'exclusions. La clause C ne couvre que les événements énumérés. En CIF, cela n'a pas changé : la clause C reste le minimum. Cette différence entre CIP et CIF est l'un des rares vrais changements de 2020. Quiconque traite les deux termes comme identiques sur l'assurance travaille avec les règles de 2010. Les parties peuvent convenir par écrit d'une couverture plus basse. Si elles ne le font pas, la clause A est la norme. Un vendeur qui ne veut pas porter ce niveau doit le mettre dans le contrat ou utiliser CPT, où assurer n'est pas du tout obligatoire. Un acheteur qui convient CIP et ne reçoit pas de certificat a un terme sans la couverture à laquelle il a droit.
Où le risque se transfère-t-il en CIP ?
À la remise au premier transporteur, comme en CPT. L'assurance ne change pas le moment du transfert de risque ; elle ne couvre que les conséquences financières. Si le conteneur est perdu entre le dépôt intérieur et le port de destination, c'est le risque de l'acheteur, qui réclame ensuite sur la police souscrite par le vendeur. C'est pourquoi, en CIP aussi, il est prudent de nommer expressément le point de remise et la destination. CIP warehouse buyer (remise terminal d'origine) rend les deux points visibles. CIP Rotterdam seul dit jusqu'où l'on a payé, pas où le risque s'est transféré. L'acheteur doit pouvoir utiliser la police. Cela veut dire un certificat à son nom ou une cession, dans la monnaie du contrat, pour au moins 110 pour cent de la valeur, courant au moins jusqu'à la destination nommée. Une référence à une police ouverte du vendeur sans certificat ne suffit pas, en cas de sinistre, pour s'adresser à l'assureur.
Que signifie CIP pour la valeur en douane ?
En CIP, le fret et l'assurance jusqu'à la destination nommée sont dans le prix. Pour la valeur en douane à l'importation dans l'UE, il n'y a alors rien à ajouter, et les coûts après l'entrée peuvent être déduits s'ils apparaissent séparément. La prime jusqu'à la frontière extérieure appartient à la valeur, la prime ensuite non, mais cette ventilation figure rarement sur une facture. Parce que la prime d'assurance est intégrée au montant, la Douane demande souvent la construction lors d'un contrôle. Une facture qui ne nomme qu'un total rend impossible de déduire la part intra-UE. Spécifiez marchandises, fret et assurance séparément, et ventilez le fret en trajet jusqu'à la frontière et trajet ensuite. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est la destination, comme en CPT. La Douane lit CIP Amsterdam comme un prix qui court jusqu'à Amsterdam, avec une possible déduction du trajet intérieur. Sans spécification, tout le prix CIP reste dans la valeur en douane.
Quand choisir CIP plutôt que CPT ?
Vous choisissez CIP quand l'acheteur veut la certitude que la marchandise est assurée mais que le vendeur a la meilleure police ou le meilleur tarif. Cela arrive chez des exportateurs qui ont une police ouverte de transport de marchandises. L'acheteur n'a alors pas à souscrire une police ponctuelle pour un envoi qu'il n'a pas réservé. Depuis Incoterms 2020, cet argument s'est renforcé, parce que CIP impose désormais la couverture large de la clause A au lieu de la clause C minimale. Un acheteur qui achète en CIP obtient donc par défaut une couverture qui comprend tous les risques d'origine extérieure, au lieu des seuls événements énumérés. Si le vendeur ne veut pas porter ce niveau, il doit le convenir expressément ou utiliser CPT. CIP n'est pas la même chose que porter le risque jusqu'à la destination. Qui le veut a besoin de DAP ou DPU. CIP couvre la conséquence financière d'un sinistre après le premier transporteur, mais la réclamation, la franchise et les exclusions restent chez l'acheteur. Lisez la police avant de traiter CIP comme sûr.
Comment CIP apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez CIP comme condition de livraison, avec la destination nommée. Ce lieu se situe en général dans le pays d'importation. La Douane suppose que fret et assurance jusqu'à ce lieu sont dans le prix, et que seuls les coûts après l'entrée dans l'UE peuvent être déduits s'ils apparaissent séparément. Fournissez la construction avec le dossier : marchandises, fret jusqu'à la frontière UE, fret ensuite, assurance. Sans ces quatre lignes, le prix CIP est un montant, et vous payez des droits sur le trajet intérieur et sur une prime qui court en partie après l'entrée. À des valeurs élevées, c'est une fuite permanente. Vérifiez que le certificat d'assurance couvre l'envoi au moins jusqu'au lieu d'entrée. Une police jusqu'au port d'embarquement ne couvre pas le voyage maritime, et il manque alors un élément de la valeur en douane que vous auriez dû avoir en CIP. Le déclarant doit alors combler ce trou par un ajout.
Quels documents et pièges accompagnent CIP ?
Outre facture, liste de colisage, déclaration d'exportation et document de transport, CIP exige le certificat d'assurance. Ce certificat doit permettre à l'acheteur de réclamer directement, pour au moins 110 pour cent de la valeur du contrat, avec la clause A sauf accord écrit contraire. Une mention assuré sur la facture n'est pas un certificat. Le premier piège est de croire que l'assurance déplace le point de risque. Elle ne le fait pas. Le second est de livrer la clause C alors que 2020 impose la clause A, ce qui produit un refus en cas de vol ou de dégât des eaux. Le troisième est une police au nom du vendeur sans cession, si bien que l'acheteur n'a pas qualité pour réclamer en cas de sinistre. Demandez le certificat avant le départ de l'envoi, pas seulement à l'arrivée. Sans document, vous ne pouvez pas réclamer, et un assureur qui doit émettre un certificat après coup pour un sinistre déjà connu le fait rarement. Faites de la remise du certificat une condition du contrat, à côté du terme lui-même.