CIP
También conocido como: Carriage and Insurance Paid To, Transporte y seguro pagados hasta
CIP, Carriage and Insurance Paid To, es CPT con una obligación de seguro. El vendedor paga flete y seguro hasta el destino, mientras el riesgo ya se transmite en el primer transportista.
¿Quién organiza qué en CIP?
El vendedor celebra el contrato de transporte hasta el destino nombrado, asegura la carga y presenta la declaración de exportación. El comprador se ocupa de la importación y paga derechos e IVA. El vendedor elige el transportista y la póliza, el comprador soporta el riesgo desde el primer transportista y reclama él mismo sobre esa póliza si hay un siniestro. El seguro está a nombre del comprador o le da derecho a reclamar de forma directa, porque es su riesgo el que está cubierto. Una póliza que solo nombra al vendedor como beneficiario no basta. El vendedor debe entregar al comprador la póliza o el certificado antes de que el envío esté en camino, no solo cuando ya hay un daño. CIP vale para cualquier modo, como CPT. Para el flete marítimo en contenedores CIP es el contrapunto lógico de CIF: la misma idea (flete y seguro hasta el destino), pero con el punto de riesgo en el primer transportista y una cobertura más amplia. CIF se queda en la cláusula C y el punto a bordo, y está pensado para granel, no para la pila de contenedores.
¿Qué cobertura es obligatoria en CIP?
Desde Incoterms 2020 el vendedor en CIP debe contratar la cobertura amplia de Institute Cargo Clauses A, al menos el 110 por ciento del valor del contrato. Antes bastaba la cobertura mínima de la cláusula C. La cláusula A cubre todos los riesgos de origen exterior, con una lista limitada de exclusiones. La cláusula C solo cubre los eventos enumerados. En CIF eso no ha cambiado: la cláusula C sigue siendo el mínimo. Esa diferencia entre CIP y CIF es uno de los pocos cambios reales de 2020. Quien trata los dos términos como idénticos en el seguro trabaja con las reglas de 2010. Las partes pueden convenir por escrito una cobertura más baja. Si no lo hacen, la cláusula A es la norma. Un vendedor que no quiere soportar ese nivel debe ponerlo en el contrato o usar CPT, donde asegurar no es obligatorio en absoluto. Un comprador que conviene CIP y no recibe certificado tiene un término sin la cobertura a la que tiene derecho.
¿Dónde se transmite el riesgo en CIP?
Al entregar al primer transportista, como en CPT. El seguro no cambia el momento de transmisión del riesgo; solo cubre las consecuencias financieras. Si el contenedor se pierde entre el depósito interior y el puerto de destino, es el riesgo del comprador, que luego reclama sobre la póliza que ha contratado el vendedor. Por eso también en CIP conviene nombrar de forma expresa el punto de entrega y el destino. CIP warehouse buyer (entrega terminal de origen) hace visibles ambos puntos. CIP Róterdam solo dice hasta dónde se ha pagado, no dónde se transmitió el riesgo. El comprador debe poder usar la póliza. Eso significa un certificado a su nombre o una cesión, en la moneda del contrato, por al menos el 110 por ciento del valor, vigente al menos hasta el destino nombrado. Una referencia a una póliza abierta del vendedor sin certificado no basta, en un siniestro, para dirigirse al asegurador.
¿Qué significa CIP para el valor en aduana?
En CIP el flete y el seguro hasta el destino nombrado están en el precio. Para el valor en aduana en la importación a la UE no hay entonces nada que añadir, y los costes posteriores a la entrada pueden deducirse si aparecen por separado. La prima hasta la frontera exterior pertenece al valor, la prima después no, pero ese desglose rara vez figura en una factura. Como la prima de seguro está integrada en el importe, Aduanas suele pedir la construcción en un control. Una factura que solo nombra un total hace imposible deducir la parte intra-UE. Especifique mercancías, flete y seguro por separado, y desglose el flete en el tramo hasta la frontera y el tramo después. En la declaración de importación el lugar nombrado es el destino, como en CPT. Aduanas lee CIP Ámsterdam como un precio que corre hasta Ámsterdam, con una posible deducción del tramo interior. Sin especificación, todo el precio CIP se queda en el valor en aduana.
¿Cuándo elige CIP en lugar de CPT?
Elige CIP cuando el comprador quiere la certeza de que la carga está asegurada pero el vendedor tiene la mejor póliza o la mejor tarifa. Eso ocurre con exportadores que tienen una póliza abierta de transporte de mercancías. El comprador no tiene entonces que contratar una póliza puntual para un envío que no reservó. Desde Incoterms 2020 ese argumento se ha reforzado, porque CIP impone ahora la cobertura amplia de la cláusula A en lugar de la cláusula C mínima. Un comprador que compra en CIP obtiene por tanto por defecto una cobertura que incluye todos los riesgos de origen exterior, en lugar de solo los eventos enumerados. Si el vendedor no quiere soportar ese nivel, debe convenirlo de forma expresa o usar CPT. CIP no es lo mismo que soportar el riesgo hasta el destino. Quien lo quiere necesita DAP o DPU. CIP cubre la consecuencia financiera de un daño después del primer transportista, pero la reclamación, la franquicia y las exclusiones se quedan en el comprador. Lea la póliza antes de tratar CIP como seguro.
¿Cómo aparece CIP en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica CIP como condición de entrega, con el destino nombrado. Ese lugar suele estar en el país de importación. Aduanas supone que flete y seguro hasta ese lugar están en el precio, y que solo los costes posteriores a la entrada en la UE pueden deducirse si aparecen por separado. Aporte la construcción con el expediente: mercancías, flete hasta la frontera UE, flete después, seguro. Sin esas cuatro líneas el precio CIP es un importe, y usted paga derechos sobre el tramo interior y sobre una prima que en parte corre después de la entrada. En valores altos es una fuga permanente. Compruebe que el certificado de seguro cubre el envío al menos hasta el lugar de entrada. Una póliza hasta el puerto de embarque no cubre el viaje marítimo, y entonces falta un elemento del valor en aduana que debería haber tenido en CIP. El declarante debe entonces cubrir ese hueco con un recargo.
¿Qué documentos y trampas acompañan a CIP?
Además de factura, lista de empaque, declaración de exportación y documento de transporte, CIP exige el certificado de seguro. Ese certificado debe permitir al comprador reclamar de forma directa, por al menos el 110 por ciento del valor del contrato, con la cláusula A salvo pacto escrito en contrario. Una mención asegurado en la factura no es un certificado. La primera trampa es creer que el seguro mueve el punto de riesgo. No lo hace. La segunda es entregar la cláusula C cuando 2020 impone la cláusula A, lo que produce una denegación en caso de robo o daño por agua. La tercera es una póliza a nombre del vendedor sin cesión, de modo que el comprador no tiene legitimación para reclamar en un siniestro. Pida el certificado antes de que salga el envío, no solo a la llegada. Sin documento no puede reclamar, y un asegurador que tiene que emitir un certificado a posteriori para un daño ya conocido rara vez lo hace. Haga de la entrega del certificado una condición del contrato, junto al término mismo.