CIF
También conocido como: Cost, Insurance and Freight, Coste, seguro y flete
CIF, Cost Insurance and Freight, significa que el vendedor paga flete marítimo y seguro hasta el puerto de destino, mientras el riesgo ya se transmite una vez las mercancías están a bordo. CIF solo vale para mar y vías navegables.
¿Quién organiza qué en CIF?
El vendedor celebra el contrato de transporte marítimo, asegura la carga, paga ambos y presenta la declaración de exportación. El comprador se ocupa de la importación en el país de destino y paga los derechos y el IVA. El vendedor conserva el control de reserva y póliza; el comprador soporta el riesgo desde a bordo y reclama él mismo sobre esa póliza en un siniestro. El seguro beneficia al comprador: debe poder reclamar sobre él de forma directa, porque es su riesgo el que está cubierto. El vendedor aporta el certificado, no solo una referencia a una póliza abierta. Sin documento, el comprador no puede dirigirse al asegurador cuando llega una carga dañada. CIF solo vale para mar y vías navegables. Para contenedores, aire y multimodal, CIP es el contrapunto, con desde 2020 una cobertura más amplia. CIF es el término del comercio de materias primas: un precio hasta el puerto, una póliza mínima, un conocimiento para el banco.
¿Qué cobertura es obligatoria en CIF?
En CIF basta la cobertura mínima de Institute Cargo Clauses C, por al menos el 110 por ciento del valor del contrato. Esa es la principal diferencia con CIP, donde la cláusula A se aplica desde 2020. La CCI dejó CIF deliberadamente en C, porque el término se sitúa en el comercio de materias primas, donde esa cobertura mínima es la norma de mercado. La cláusula C solo cubre los eventos enumerados, como incendio, varada, abordaje y el paso de la carga por la borda. Robo, daño por agua, condensación y colisión durante el pretransporte no están dentro. Para una carga valiosa o frágil eso es demasiado fino, y las partes convienen por escrito una cobertura más amplia, o eligen CIP. Quien escribe CIF y cree tener todo riesgo no ha leído la edición 2020. CIP subió, CIF no. Pida el certificado y lea qué cláusula figura, antes de que salga el envío. Una denegación por daño por agua no es una sorpresa si la póliza dice C.
¿Qué significa CIF para el valor en aduana?
El valor CIF es la base habitual del valor en aduana en la UE, porque flete y seguro hasta la frontera exterior ya están dentro. Por eso los sistemas de declaración piden a menudo un importe CIF, aunque el término del contrato fuera FOB o EXW: el declarante convierte esos términos en un equivalente CIF. Si el puerto de destino está en la UE y hay costes posteriores a la entrada incluidos, pueden salir, siempre que aparezcan por separado de la factura o del contrato de transporte. Descarga, THC en el puerto de destino y transporte al almacén no pertenecen al valor en aduana, pero solo si puede señalarlos. En la declaración de importación el lugar nombrado es el puerto de destino. CIF Róterdam en un envío desde Shanghái es un lugar UE. Aduanas supone un precio que corre hasta ese puerto. Un precio CIF sin desglose deja la deducción de costes posteriores a la entrada sobre la mesa, y en línea esos costes suelen estar en la tarifa all-in.
¿A qué vigilar en CIF?
Compruebe la cobertura. La cláusula C solo cubre los eventos enumerados, como incendio, varada, abordaje y el paso de la carga por la borda. Robo, daño por agua y colisión durante el pretransporte no están dentro. Para una carga valiosa o frágil eso es demasiado fino. Convenga entonces por escrito una cobertura más amplia, o elija CIP, donde la cláusula A es la norma desde 2020. En ambos casos pida el certificado de seguro y no solo una referencia a una póliza, porque sin documento no puede reclamar en un siniestro. Compruebe si el comprador es beneficiario o puede reclamar de forma directa, si la moneda coincide, y si la cobertura corre al menos hasta el puerto de destino. Nombre el puerto de destino en el Incoterm, y comprenda que el punto de riesgo está en otro sitio: a bordo en el puerto de embarque. CIF cubre la consecuencia financiera, no el riesgo mismo. Quien quiere que el vendedor soporte el riesgo hasta la llegada necesita DAP o DPU, no CIF con una póliza amplia.
¿Por qué CIF es tan habitual en la importación?
CIF encaja con el modo en que la UE define el valor en aduana: mercancías más flete y seguro hasta el lugar de entrada. Un precio CIF es por tanto en muchos casos directamente usable como valor en aduana, sin recargos. Los declarantes y los sistemas están preparados para ello, lo que hace del término la norma diaria de la IMA. CIF también encaja en el crédito documentario. El vendedor puede presentar un juego de documentos con factura, conocimiento y certificado de seguro, que es exactamente lo que un banco quiere ver bajo una carta de crédito. Eso explica por qué CIF ha seguido siendo el término marítimo más usado pese al punto de riesgo a bordo. Para contenedores CIP es el mejor ajuste, con el punto de riesgo en el primer transportista y la cláusula A. CIF sigue siendo el término del granel, las materias primas y el banco. Úselo ahí, y convierta los envíos FOB y EXW en la declaración a un equivalente CIF en lugar de poner CIF en un contrato que la operación no sigue.
¿Cómo aparece CIF en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica CIF como condición de entrega, con el puerto de destino. Si ese puerto está en la UE, el precio de factura es en principio el valor en aduana, menos los costes posteriores a la entrada si aparecen por separado. Es el ajuste más limpio de todos los términos, y la razón por la que los sistemas piden un importe CIF. Pida de todos modos en la factura la construcción: mercancías, flete, seguro, y en su caso costes posteriores a la llegada. Sin ese desglose no puede deducir THC, descarga y on-carriage, y en una tarifa marítima all-in esos conceptos están dentro. En un control, un precio CIF en una sola línea es entonces demasiado alto. CIF no es CIP. En la declaración la diferencia es pequeña (ambos contienen flete y seguro hasta un destino), pero el lugar nombrado en CIF es un puerto y en CIP cualquier lugar. Declarar un CIP warehouse Venlo como CIF Róterdam deja el tramo Róterdam-Venlo en el valor. El código debe seguir el término del contrato.
¿Qué documentos y trampas acompañan a CIF?
El vendedor aporta factura, lista de empaque, declaración de exportación, conocimiento y el certificado de seguro. Ese certificado no es un extra en CIF sino una obligación de entrega: sin certificado el término no se ha cumplido. El comprador hace la importación y reclama él mismo en un siniestro, desde que las mercancías están a bordo. La primera trampa es tomar la cláusula C por todo riesgo. La segunda es CIF para contenedores, donde CIP coloca mejor el punto de riesgo y la cobertura. La tercera es una póliza a nombre del vendedor sin derecho del comprador a reclamar, de modo que la cobertura es letra muerta en el siniestro. CIF es el término que encaja con el valor en aduana UE y con los documentos de un crédito documentario. Úselo para flete marítimo en el que la carga cambia de manos de verdad en cuanto al riesgo a bordo, pida el certificado antes de la salida, y solo deduzca costes posteriores a la entrada si figuran en la factura. El resto es un precio CIF que deja demasiado en la IMA.