CPT
Aussi connu sous le nom de: Carriage Paid To, Port payé jusqu'à
CPT, Carriage Paid To, signifie que le vendeur paie le transport jusqu'à la destination nommée, mais que le risque s'est déjà transféré plus tôt : à la remise au premier transporteur. En CPT, coût et risque se transférent donc à des moments différents.
Qui organise quoi en CPT ?
Le vendeur conclut le contrat de transport jusqu'à la destination nommée et paie le fret. Il dépose aussi la déclaration d'exportation. L'acheteur s'occupe des formalités d'importation et paie les droits et la TVA. Le vendeur choisit le transporteur et l'itinéraire, ce qui lui donne la main sur la réservation, mais pas le risque en cours de route. L'assurance n'est pas obligatoire en CPT. Qui la veut utilise CIP, où le même partage s'applique avec une obligation d'assurance en plus. Laissez CPT sans assurance et l'acheteur porte le risque de transport sans avoir choisi le transporteur. C'est le fossé d'où naissent les litiges. CPT vaut pour tout mode : route, rail, air, mer et multimodal. Pour le fret maritime en conteneurs, CPT est utilisable ; la variante maritime CFR place le point de risque à bord et convient moins. Qui réserve un conteneur de porte à dépôt a assez avec CPT, à condition que le point de remise et la destination figurent tous deux au contrat.
Où le risque se transfère-t-il en CPT ?
À la remise au premier transporteur, donc en général bien avant la destination nommée dans l'Incoterm. C'est le point où CPT est le plus souvent mal compris. L'acheteur lit Carriage Paid To Rotterdam et croit que le vendeur porte le risque jusqu'à Rotterdam. Ce n'est pas le cas : le vendeur paie jusqu'à Rotterdam et porte le risque jusqu'au premier camion ou au premier dépôt. Si la marchandise est perdue en route, c'est le risque de l'acheteur, même si le vendeur paie le fret jusqu'au bout. Nommez donc le lieu de remise et la destination dans le contrat. CPT Rotterdam (remise dépôt Eindhoven) montre les deux points ; CPT Rotterdam seul, non. Ce fossé entre coût et risque n'est pas un défaut du terme, c'est le cœur des règles C. CPT, CIP, CFR et CIF fonctionnent tous ainsi. Qui veut que le vendeur porte aussi le risque jusqu'à destination a besoin d'une règle D : DAP, DPU ou DDP.
Quand utilisez-vous CPT ?
CPT convient quand le vendeur a de meilleurs tarifs de fret que l'acheteur et que l'acheteur veut ou doit porter le risque de transport. Cela arrive chez des fournisseurs réguliers avec leur propre contrat de transport, ou chez des exportateurs qui veulent garder le plan de chargement. L'acheteur obtient un prix fret compris sans avoir à réserver. Pour le fret maritime en conteneurs, CPT est utilisable ; la variante maritime CFR place le point de risque à bord et convient moins. CPT laisse le risque se transférer au premier transporteur, ce qui pour un conteneur remis à un terminal intérieur est le moment réel. CPT convient moins si l'acheteur n'a pas d'assurance et n'a pas l'intention d'en souscrire. Il est alors exposé à un sinistre sur un voyage qu'il n'a pas réservé, chez un transporteur qu'il n'a pas choisi. CIP force le vendeur à une police. DAP déplace le risque jusqu'à la destination.
Que signifie CPT pour la valeur en douane ?
Le prix CPT contient le fret jusqu'à la destination nommée. Si cette destination est dans l'UE, le transport jusqu'à la frontière extérieure y est déjà et il n'y a rien à ajouter. Le déclarant peut déduire le coût du transport intra-UE, mais seulement s'il apparaît séparément de la facture ou du contrat de transport. Un montant unique sans construction ne donne pas de déduction lors d'un contrôle. L'assurance n'est pas comprise en CPT ; si l'acheteur a souscrit sa propre couverture jusqu'à la frontière UE, cette prime compte dans la valeur en douane. Oubliez cette prime et la valeur déclarée est trop basse. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est la destination, pas le point de remise. Cela diffère de la façon dont le risque court, et c'est une source permanente de confusion. La déclaration suit le contrat, pas le point de risque. CPT Amsterdam sur un envoi depuis Shanghai signifie donc un lieu dans l'UE, avec une possible déduction du trajet intérieur.
Comment éviter les malentendus en CPT ?
Le malentendu le plus fréquent est que le vendeur porte le risque jusqu'à la destination nommée dans l'Incoterm. Ce n'est pas le cas : il porte le risque jusqu'au premier transporteur et ne paie que jusqu'au bout. Mettez les deux lieux dans le contrat, et dites que l'acheteur porte le risque de transport dès la remise. Convenez aussi qui assure la marchandise, car en CPT personne n'y est tenu et un sinistre à mi-voyage tombe sur l'acheteur. Qui veut fermer ce fossé sans changer le partage choisit CIP au lieu de CPT. Depuis Incoterms 2020, l'acheteur en CIP obtient par défaut la couverture large des Institute Cargo Clauses A. Consignez enfin quels documents le vendeur fournit et quand. L'acheteur doit pouvoir importer à l'arrivée, et pour cela il a besoin de la facture, de la liste de colisage et du document de transport avant que l'envoi soit au terminal. Un envoi CPT qui arrive sans documents produit des surestaries pour l'acheteur alors que le vendeur a fini sa part depuis longtemps.
Comment CPT apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez CPT comme condition de livraison, avec la destination nommée. Cette destination se situe en général dans le pays d'importation. La Douane y lit que le prix de facture contient déjà le fret jusqu'à ce lieu, et que seule la part après l'entrée dans l'UE peut être déduite si elle apparaît séparément. Demandez au vendeur une ventilation de la valeur des marchandises et du fret, et du fret jusqu'à la frontière UE versus le fret ensuite. Sans cette ventilation, tout le montant CPT reste dans la valeur en douane, y compris le trajet de Rotterdam à l'entrepôt de Venlo. Sur des flux réguliers, c'est un montant que vous laissez sur la table à chaque envoi. Vérifiez que la destination de la facture est la même que celle de la déclaration. CPT warehouse buyer et CPT port of Rotterdam sont des lieux différents, avec un trajet intérieur différent. Un décalage produit lors d'un contrôle la question de quel montant y est, et sans construction cette question n'a pas de réponse.
Quels documents et pièges accompagnent CPT ?
Le vendeur fournit la facture commerciale avec CPT et la destination, la liste de colisage, la déclaration d'exportation et le document de transport jusqu'au lieu nommé. Un certificat d'assurance n'en fait pas partie, car assurer n'est pas obligatoire. L'acheteur souscrit lui-même une police s'il veut une couverture, et il dépose la déclaration d'importation à l'arrivée. Le premier piège est le fossé entre coût et risque. Un conteneur qui passe par-dessus bord a été payé par le vendeur et est perdu pour l'acheteur. Sans assurance, c'est une perte totale. Le second piège est de ne nommer que la destination, si bien que le point de remise reste flou et qu'un litige sur un sinistre ne se tranche pas. Le troisième piège est une facture non ventilée. La Douane n'admet la déduction du transport intérieur que si le montant apparaît séparément. Un prix CPT sur une seule ligne de facture est lisible pour le vendeur et coûteux pour l'importateur, parce qu'il paie des droits sur un transport qui a eu lieu dans l'UE.