CPT
又称: Carriage Paid To, 运费付至
CPT，运费付至，指卖方支付至指定目的地的运费，但风险已在更早时点转移：交给第一承运人时。CPT 下费用与风险因此在不同时刻转移。
CPT 下谁负责什么？
卖方订立至指定目的地的运输合同并支付运费，同时办理出口申报。买方办理进口手续并支付关税和增值税。卖方选择承运人和路线，从而掌握订舱，但不承担途中风险。 CPT 下保险并非强制。想要保险就用 CIP，同样的费用划分外加保险义务。CPT 不投保时，买方承担运输风险却未选择承运人。争执就从这条缝里长出来。 CPT 适用于任何运输方式：公路、铁路、航空、海运和多式联运。集装箱海运可用 CPT；海运专用的 CFR 把风险点放在船上，不太贴合。从门到堆场订集装箱时，只要交接点与目的地都写在合同里，CPT 就够用。
CPT 的风险在何处转移？
交给第一承运人时，因此通常远在术语所写目的地之前。这是 CPT 最常被误解之处。买方读到 Carriage Paid To Rotterdam，以为卖方承担至鹿特丹的风险。并非如此：卖方付到鹿特丹，风险只到第一辆卡车或第一个堆场。 途中货损是买方的风险，即使卖方付运费到终点。合同里同时写明交接地点和目的地。CPT Rotterdam（交接 Eindhoven 堆场）把两点都写清；只写 CPT Rotterdam 则没有。 费用与风险之间的缝隙不是术语的缺陷，而是 C 组规则的核心。CPT、CIP、CFR、CIF 都这样。想让卖方把风险也承担到目的地，需要 D 组：DAP、DPU 或 DDP。
何时使用 CPT？
卖方运价优于买方、且买方愿意或必须承担运输风险时，CPT 合适。固定供应商自有运输合同、或出口商要自己掌握装货计划时会出现这种情况。买方得到含运费价格，不必自己订舱。 集装箱海运可用 CPT；CFR 把风险点放在船上，不太贴合。CPT 让风险在第一承运人处转移，对交到内陆码头的集装箱而言，那才是实际时刻。 买方没有保险也不打算投保时，CPT 不太合适。他将暴露在自己并未订舱、也未选择承运人的航程损坏之下。CIP 迫使卖方投保。DAP 把风险一直推到目的地。
CPT 对海关完税价格意味着什么？
CPT 价格含至指定目的地的运费。目的地在欧盟时，至外边界的运输已含在内，不必再加。申报人可扣除欧盟境内运输费用，但仅当发票或运输合同单独列明。 没有构成的单一金额在稽查时得不到扣除。CPT 不含保险；买方自行投保至欧盟边界时，该保费计入完税价格。漏记保费，申报价值就偏低。 进口申报上的指定地点是目的地，不是交接点。这与风险走向不同，是固定的混淆来源。申报跟随合同，不跟随风险点。来自上海、写 CPT Amsterdam 的货物因此是欧盟地点，可能扣除境内段。
如何避免 CPT 误解？
最常见的误解是卖方承担至术语所写目的地的风险。并非如此：他承担至第一承运人的风险，只把运费付到终点。把两个地点都写进合同，并写明买方自交接起承担运输风险。 还要约定谁为货物投保，因为 CPT 下无人有义务，航程中段损坏落在买方。不想改划分又要补上这条缝，就选 CIP 而不是 CPT。自 Incoterms 2020 起，CIP 下买方默认获得协会货物条款 A 的宽保。 最后写明卖方何时提供哪些单证。买方必须能在抵达时进口，因此需要在货物到达码头前拿到发票、装箱单和运输单证。没有单证抵达的 CPT 货物会给买方产生滞期，而卖方那部分早已做完。
CPT 如何出现在进口申报上？
进口申报上把 CPT 填为交货条件，并写指定目的地。该目的地通常在进口国。海关据此读出发票价格已含至该地运费，入境欧盟之后的部分仅在单独列明时可扣除。 向卖方要货值与运费分列，以及至欧盟边界运费与其后运费分列。没有分列，整个 CPT 金额留在完税价格里，包括从鹿特丹到芬洛仓库的那段。固定货流上，这是每票都留在桌上的金额。 核对发票目的地与申报是否一致。CPT warehouse buyer 和 CPT port of Rotterdam 是不同地点，境内段也不同。不一致时稽查会问金额里有什么，没有构成就无法回答。
CPT 需要哪些单证，常见坑是什么？
卖方提供载有 CPT 和目的地的商业发票、装箱单、出口申报和至指定地点的运输单证。不需要保险凭证，因为投保不是强制。买方若要保障则自行投保，并在抵达时办理进口申报。 第一个坑是费用与风险之间的缝。集装箱落海由卖方付了运费、由买方承担灭失。没有保险就是全损。第二个坑是只写目的地，交接地点不清，货损争执无法了结。 第三个坑是未分列的发票。海关只在金额单独出现时允许扣除境内运输。发票一行 CPT 价格对卖方清楚，对进口人昂贵，因为他为欧盟境内运输缴税。