CFR
又称: Cost and Freight, C&F, 成本加运费
CFR，成本加运费，指卖方支付至目的港的海运，但风险已在装运港货物上船时转移。CFR 只适用于海运和内河。
CFR 下谁负责什么？
卖方订立至指定目的港的海运合同、支付运费并办理出口申报。买方办理进口并支付关税和增值税。卖方选择船公司并掌握订舱；买方从上船起承担自己并未订舱的航程风险。 CFR 下投保不是强制。想要保障就用 CIF。CFR 不投保时，买方面对海上损坏既无保单、运输合同也不在其名下。向船公司索赔更难，因为他不是合同方。 CFR 只适用于海运和内河。集装箱、空运和多式联运用 CPT 对应：同一思路（卖方付到目的地，风险在第一次交接），但风险点贴合集装箱。C&F 是同一术语的旧写法，自 Incoterms 1990 起正式为 CFR。
CFR 的风险在何处转移？
货物在装运港上船时，也就是卖方付费航程的起点。费用与风险在此于不同地点转移。这与 CPT、CIP、CIF 的划分相同，也是 CFR 最常被误读之处。 船舶灭失时损坏在买方，而卖方已付运费。这就是实务中 CIF 用得更多的原因：同样的费用划分，外加保单。保单不移动风险点，只覆盖后果。 术语中写目的港，因为那是运费付至之处。风险点另行写明，或在合同中明示：风险在装运港船上，运费至 [目的港]。只写 CFR Rotterdam 只说明付到哪里，不说明风险在何处转移。
CFR 对海关完税价格意味着什么？
CFR 价格含至目的港的海运。该港在欧盟时，至外边界的运费已在价格中，不必再加。保险不在里面；买方自行投保至欧盟边界时，该保费计入完税价格。 抵达欧盟港口后的费用，如卸货和境内运输，在单独列明时可扣除。发票没有分列，海关不接受该扣除。班轮卸货费常已含在海运里；散货和租船则没有。该差别必须从合同看出。 进口申报上的指定地点是目的港，在进口国。这与位于装运港的风险点不同。申报跟随合同，不跟随风险。来自上海、写 CFR Rotterdam 的货物是欧盟地点，可能扣除入境后费用。
CFR 要注意什么？
写明目的港，因为那是运费付至地点。风险点不在那里：在装运港船上。把两者搞混的人以为卖方承担至鹿特丹的风险，出险时才发现不是。 还要约定目的港卸货费由谁承担。班轮常已含在海运里，散货和租船则没有。什么都不说，账单落到买方，而他以为卖方付到了目的地。 还要约定谁投保。CFR 下无人有义务，海上损坏没有保单就落在买方。CIP 和 CIF 补上这条缝。DAP 把风险一直推到抵达。没有这项额外约定的 CFR，是船舶未到某处才显现的缝隙。
为什么各方仍选 CFR？
CFR 对运价好、想掌握订舱的卖方有吸引力，例如他自己定装货计划。买方得到含运费价格，不必自己订舱。大宗商品流上这是常态：卖方认识船公司，买方认识货物。 另一面是费用与风险之间的缝。途中出事，买方承担损失，却未选择承运人、运输合同也不在其名下。向船公司追偿更难。想补上这条缝就用 CIF，让卖方安排保险。 CFR 也因旧合同和价目表里的 C&F 而继续流传。那是同一术语。把写法换成 CFR 并加上 Incoterms 2020，以免有人把 2010 年前风险点仍在船舷的版本读回来。
CFR 如何出现在进口申报上？
进口申报上把 CFR 填为交货条件，并写目的港。在欧盟申报时该港在进口国。海关据此读出发票价格已含至该港海运，入境后费用仅在单独列明时可扣除。 买方自行投保至欧盟边界时必须加计保险。漏记保费，价值就偏低。卸货和境内运输若在 CFR 价格中且单独列明则可扣除，班轮有时如此，航次租船很少。 CFR 不是 CIF。申报上差别是保险。CIF 发票配 CFR 代码，或反过来，把保费放在算式错误一侧。发票与申报的三字母代码必须一致，构成必须显示运费（CIF 下还显示保费）。
CFR 需要哪些单证，常见坑是什么？
卖方提供发票、装箱单、出口申报、海运合同或订舱、以及提单。不需要保险凭证。买方办理进口，若要保障则自行投保。提单是货物已上船、因而风险已转移的证明。 第一个坑是以为卖方承担至目的地的风险。第二个坑是对集装箱使用 CFR，CPT 把风险点放得更好。第三个坑是未约定卸货费，买方抵达时收到本以为含在 CFR 价格里的账单。 不想要运费与风险之间的缝，需要 CIF（同一术语加最低保险）或 DAP（风险到抵达）。CFR 适合要把订舱放在卖方、并有意识把运输风险放在买方的人。说清楚，否则买方会把 C 读成一切到目的地。