FOB
又称: Free on Board, 船上交货
FOB，船上交货，指卖方将已办妥出口手续的货物交到船上。货物上船后，费用和风险转给买方。FOB 只适用于海运和内河。
FOB 下谁负责什么？
卖方把货物交到买方指定的船上并办理出口申报。买方订立海运合同、为货物投保并办理进口。卖方支付含装船在内的前段；买方支付海运及其后一切。 买方必须及时指定船舶、装货地点和装货窗口。未指定时，他从约定日期起承担风险。货物可能备妥却没有船，产生仓储和滞期。谁承担这些费用应写进合同，因为 FOB 不会自行分配。 FOB 只适用于海运和内河。集装箱、空运、公路和铁路应使用 FCA，把转移点放在货物风险实际易手之处。尽管如此 FOB 仍被大量使用，主要因为银行和买方认识这三个字母。
FOB 的风险在何处转移？
货物上船之时。自 Incoterms 2010 起是上船，不再是越过船舷。船舷已取消，但仍出现在模板和讲解视频里。在 Incoterms 2020 下写 FOB 指上船，不是船舷。 费用跟随同一点，但运输合同已向买方收取的码头费除外。这是双重收费的固定来源：船公司因买方持有订舱而把起运港码头操作费开给买方，卖方却以为 FOB 覆盖到上船。 写明装运港，不要写目的港。来自上海的货物写 FOB Rotterdam，把风险点放在航程错误一侧。正确写法是 FOB Shanghai（Incoterms 2020）；目的地属于买方运输合同，不属于术语。
为什么 FOB 不适合集装箱？
集装箱在开航前数日交到码头。从那时起卖方对货物再无影响，FOB 下他却把风险保留到箱子上船。那段时间堆场损坏、错过截关或码头差错都落在他身上。 国际商会因此推荐集装箱使用 FCA。实务中 FOB 仍大量使用，主要因为银行和买方习惯。自 Incoterms 2020 起，FCA 下买方可指示承运人向卖方签发已装船提单，信用证理由因此消失。 仍对集装箱保留 FOB 时，必须在合同中写明 gate-in 与装船之间谁承担码头费、谁承担风险。否则就是 FOB 术语配 FCA 作业，第一次出险两方互指。
FOB 对海关完税价格意味着什么？
FOB 价值是含装运港装船在内的货价。进口欧盟时的完税价格必须加上至外边界的海运和保险。这是经典加计，也是 FOB 下申报人例行索要运费发票的原因。 申报时缺少该发票，申报就无法完成。固定货流上因此常用约定的每箱运价，实际费用不同时事后纠正。估计仅在实际费用尚不可知时允许，不是发票只是还没去要。 进口申报上的指定地点是装运港，在出口国。运往鹿特丹的 IMA 上写 FOB Shanghai 意味着加计海运。同一票写 FOB Rotterdam 会暗示欧盟地点，那是错误港口。
FOB 要约定什么？
写明装运港而不是目的港。来自上海的货物写 FOB Rotterdam 是常见错误，把风险点放在航程错误一侧。加上版本：FOB Shanghai（Incoterms 2020），以免有人把 2010 年前的船舷读回来。 还要写明装运港码头费由谁承担。船公司有时向卖方收取、有时向买方收取，取决于买方订立的运输合同。没有约定就会出现双重收费或缺口，两者都要等发票才暴露。 作为买方及时指定船舶、码头和装货窗口。未指定时，风险在约定日期转移而货物尚未上船。卖方带着码头上的货、风险在买方，没有仓储约定就是无人预算的成本。
FOB 如何出现在进口申报上？
进口申报上把 FOB 填为交货条件，并写装运港。该港在出口国。海关据此读出发票价格止于船上，至欧盟边界的海运和保险仍须加计。 运费发票或租船合同金额属于卷宗，买方自行投保至外边界时再加上保险。班轮每箱运费通常已知。散货是航次金额。两种情况下至欧盟边界部分都计入，其后部分仅在单独列明时可扣除，FOB 下很少发生，因为价格恰恰不含海运。 FOB 是加计最例行的术语。申报系统因此常要 FOB 金额和运费金额，以得到 CIF 等值。缺一则 IMA 不完整。
FOB 需要哪些单证，常见坑是什么？
卖方提供发票、装箱单、出口申报和装船证明，通常是已装船提单。买方持有订舱、运费发票、保险和随后的进口单证。FOB 下提单记录上船转移，也是银行在信用证下要看的文件。 第一个坑是对集装箱使用 FOB，gate-in 至装船的风险在卖方。第二个坑是写错港口，目的港而不是装运港。第三个坑是码头操作费付两次或谁也不付，因为 FOB 说到上船，船公司把起运港 THC 开给订舱方。 集装箱应使用国际商会推荐的 FCA，自 2020 年起可配已装船提单给银行。真正吊上船的散货和件杂货，FOB 仍是跟随码头的术语。用在那里，不要当作海运的同义词。