FOB
Aussi connu sous le nom de: Free on Board, Franco à bord
FOB, Free on Board, signifie que le vendeur amène les marchandises, dédouanées à l'export, à bord du navire. Une fois à bord, coûts et risque passent à l'acheteur. FOB ne vaut que pour la mer et les voies navigables.
Qui organise quoi en FOB ?
Le vendeur amène les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur et dépose la déclaration d'exportation. L'acheteur conclut le contrat de transport pour le voyage maritime, assure la cargaison et s'occupe de l'importation. Le vendeur paie le préacheminement jusqu'au chargement compris ; l'acheteur paie le fret maritime et tout ensuite. L'acheteur doit indiquer à temps navire, lieu de chargement et créneau. S'il ne le fait pas, il porte le risque dès la date convenue. La cargaison peut alors se tenir prête sans navire, avec stockage et surestaries. Qui porte ces coûts appartient au contrat, car FOB ne les alloue pas de lui-même. FOB ne vaut que pour la mer et les voies navigables. Pour les conteneurs, l'air, la route et le rail, FCA est le terme qui place le point de transfert là où les marchandises changent vraiment de mains quant au risque. FOB reste malgré tout très utilisé, surtout parce que les banques et les acheteurs connaissent les trois lettres.
Où le risque se transfère-t-il en FOB ?
Au moment où les marchandises sont à bord du navire. Depuis Incoterms 2010, c'est à bord et non plus au passage du plat-bord. Le plat-bord a disparu, mais il réapparaît encore dans les modèles et les vidéos d'explication. Quiconque écrit FOB sous Incoterms 2020 vise à bord, pas le plat-bord. Les coûts suivent le même point, à l'exception des frais de terminal que le contrat de transport a déjà facturés à l'acheteur. C'est une source permanente de double facturation : la compagnie facture l'origin terminal handling à l'acheteur (parce qu'il détient la réservation), alors que le vendeur pensait que FOB couvrait ces coûts jusqu'à bord. Nommez le port d'embarquement, pas le port de destination. FOB Rotterdam sur un envoi depuis Shanghai place le point de risque du mauvais côté du voyage. FOB Shanghai (Incoterms 2020) est la formulation ; la destination appartient au contrat de transport de l'acheteur, pas à l'Incoterm.
Pourquoi FOB est-il inadapté aux conteneurs ?
Un conteneur est remis au terminal des jours avant le départ. Dès ce moment, le vendeur n'a plus aucune influence sur la cargaison, alors qu'en FOB il garde le risque jusqu'à ce que le conteneur soit à bord. Un dommage dans la pile, un cut-off manqué ou une erreur de terminal dans cette période tombe sur lui. La CCI recommande donc FCA pour le trafic conteneurisé. FOB reste très utilisé dans la pratique, surtout parce que les banques et les acheteurs y sont habitués. Depuis Incoterms 2020, l'acheteur en FCA peut demander à son transporteur de délivrer un connaissement à bord au vendeur, si bien que l'argument du crédit documentaire tombe. Quiconque garde FOB pour les conteneurs doit consigner dans le contrat qui porte les frais de terminal entre gate-in et chargement, et qui prend le risque dans cette période. Si vous ne le faites pas, vous avez un terme FOB avec une opération FCA, et au premier sinistre deux parties qui se montrent du doigt.
Que signifie FOB pour la valeur en douane ?
La valeur FOB est le prix des marchandises y compris tout jusqu'au chargement au port d'embarquement. Pour la valeur en douane à l'importation dans l'UE, le fret maritime et l'assurance jusqu'à la frontière extérieure doivent y être ajoutés. C'est l'ajout classique, et c'est pourquoi les déclarants en FOB demandent systématiquement la facture de fret. Si elle manque au dépôt, la déclaration ne peut pas être complète. Sur des flux réguliers, on utilise donc souvent un tarif de fret convenu par conteneur, avec une correction après coup si les coûts réels diffèrent. Une estimation n'est admise que si les coûts réels ne peuvent pas encore être connus, pas si la facture n'a simplement pas encore été demandée. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est le port d'embarquement, dans le pays d'exportation. FOB Shanghai sur une IMA vers Rotterdam signifie un ajout du voyage maritime. FOB Rotterdam sur le même envoi suggérerait un lieu dans l'UE, et c'est le mauvais port.
Que convenez-vous en FOB ?
Nommez le port d'embarquement et pas le port de destination. FOB Rotterdam sur un envoi depuis Shanghai est une erreur fréquente qui place le point de risque du mauvais côté du voyage. Ajoutez l'édition : FOB Shanghai (Incoterms 2020), pour que personne ne relise le plat-bord d'avant 2010. Consignez aussi qui porte les frais de terminal au port d'embarquement. Ils sont facturés par la compagnie tantôt au vendeur, tantôt à l'acheteur, selon le contrat de transport que l'acheteur conclut. Sans accord, une double facturation ou un trou apparaît, et les deux ne se voient que quand la facture est là. Indiquez à temps navire, quai et créneau, en tant qu'acheteur. S'il ne le fait pas, le risque se transfère à la date convenue alors que les marchandises ne sont pas encore à bord. Le vendeur se tient alors avec de la cargaison sur le quai, le risque chez l'acheteur, et sans accord sur le stockage un coût que personne n'a budgété.
Comment FOB apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez FOB comme condition de livraison, avec le port d'embarquement. Ce port se situe dans le pays d'exportation. La Douane y lit que le prix de facture s'arrête à bord, et que fret maritime et assurance jusqu'à la frontière UE doivent encore être ajoutés. La facture de fret ou le montant de la charte-partie appartient au dossier, plus l'assurance jusqu'à la frontière extérieure si l'acheteur l'a souscrite lui-même. En ligne, le fret par conteneur est souvent connu. En vrac, c'est un montant de voyage. Dans les deux cas, la part jusqu'à la frontière UE compte, et la part ensuite peut en sortir si elle apparaît séparément, ce qui en FOB arrive rarement parce que le prix ne contient justement pas le voyage maritime. FOB est le terme où l'ajout est le plus routinier. Les systèmes de déclaration demandent donc souvent un montant FOB et un montant de fret, pour arriver à un équivalent CIF. S'il en manque un, l'IMA n'est pas complète.
Quels documents et pièges accompagnent FOB ?
Le vendeur fournit facture, liste de colisage, déclaration d'exportation et la preuve de chargement, en général un connaissement à bord. L'acheteur a la réservation, la facture de fret, l'assurance et plus tard les documents d'importation. Le connaissement en FOB est le document qui consigne le transfert à bord, et c'est ce qu'une banque veut voir sous un crédit documentaire. Le premier piège est FOB pour les conteneurs, avec le risque entre gate-in et chargement chez le vendeur. Le second est de nommer le mauvais port, destination au lieu d'embarquement. Le troisième est le terminal handling payé deux fois ou nulle part, parce que FOB dit jusqu'à bord et que la compagnie facture l'origin THC à la partie qui réserve. Pour les conteneurs, FCA est le terme que la CCI recommande, avec depuis 2020 l'option d'un connaissement à bord pour la banque. Pour le vrac et le conventionnel réellement hissé à bord, FOB reste le terme qui suit le quai. Utilisez-le là, et pas comme synonyme du fret maritime en général.