MyTerminal
Aussi connu sous le nom de: My Terminal
MyTerminal est le suivi par terminal néerlandais. Le statut du conteneur est plus actuel que dans Portbase, parce que le terminal fournit ses propres données. C'est une licence payante, pas un système douanier.
Que fournit MyTerminal que Portbase ne fournit pas ?
MyTerminal est le statut du conteneur directement depuis le terminal. Portbase est la couche portuaire qui transmet ces mêmes données plus tard, agrégées. En pratique MyTerminal précède : statut Departed, le quai actuel, les données du navire, le moment où le conteneur quitte physiquement la pile. Cette différence est opérationnelle, pas juridique. La notification de porte obligatoire passe par Portbase. MyTerminal ajoute le moment auquel vous pouvez faire l'étape douanière suivante. Dans certains flux le statut Departed est le déclencheur du DVA arrivée, l'autorisation de déchargement. Sans MyTerminal vous ne voyez ce déclencheur que lorsque Portbase a le gate-out. Cela peut être des minutes à des heures plus tard. Dans une chaîne construite à l'heure, c'est la différence entre un T1 qui se clôt à temps et un T1 qui reste ouvert jusqu'à ce que quelqu'un pousse à la main. Prenez la licence par terminal que vous faites vraiment tourner, pas pour tout le port par habitude. La valeur est dans les minutes entre le mouvement physique et le message dans Portbase.
Pour quels terminaux utilisez-vous MyTerminal ?
MyTerminal couvre les grands terminaux néerlandais qui offrent leur propre suivi, surtout à Rotterdam. Chaque terminal a son propre flux. Une licence pour une pile n'est pas une licence pour l'autre. Les terminaux sans cette API retombent sur Portbase, ou sur une source séparée. Hutchison Ports Delta II en est un exemple : la planification navire n'y entre pas en standard via MyTerminal. Le choix est donc par terminal, pas par envoi. Quiconque travaille Rotterdam au large tient un mélange : MyTerminal là où la licence tourne, Portbase partout, et un reste qui entre à la main ou via un autre flux. Documentez par terminal quel flux est directeur. Sinon le déclarant cherche dans le mauvais écran quand un statut est silencieux. MyTerminal, Portbase ou un scraper : une source par pile, enregistrée, pas choisie à nouveau par envoi.
Comment MyTerminal se relie-t-il au DVA et au DMS ?
MyTerminal lui-même ne dépose rien auprès de la douane. Il fournit le moment. Lorsque le conteneur est Departed, dans certains flux le DVA arrivée peut partir, puis l'IMA ou le STO. Cet ordre n'est pas une règle douanière, c'est la réalité logistique. Vous ne demandez pas d'autorisation de déchargement pour un conteneur encore dans la pile. Vous ne déposez pas d'IMA pour un envoi qui n'a pas encore quitté le terminal si le régime utilise ce moment comme départ. Une déclaration trop tôt donne un refus ou un T1 qui ne correspond pas au lieu physique. Un déclencheur trop tard laisse le T1 ouvert. MyTerminal est l'horloge, le DVA et le DMS sont les pièces. Construisez la chaîne sur ce moment, pas sur une horloge dans la boîte mail. Une arrivée DVA manuelle parce que MyTerminal est silencieux est la même étape, seulement plus tard et avec plus de chances que le MRN et le conteneur ne correspondent plus.
Que coûte MyTerminal et qui tient la licence ?
MyTerminal est une licence commerciale, souscrite par le transitaire ou l'expéditeur, pas par la douane et pas par la plateforme de déclaration. Sans licence il n'y a pas de statut de conteneur en direct de ce terminal. Les connexions douanières vers le DMS, le DVA et CLIENT PD sont gratuites. Portbase et MyTerminal ne le sont pas. Dans la structure de coût d'un flux conteneur néerlandais ils appartiennent à la couche portuaire, à côté du tarif de traction et du handling terminal. Quiconque n'a pas la licence travaille sur Portbase plus le téléphone. Cela peut aller à faible volume. Sur des piles quotidiennes à Rotterdam le retard de Portbase est exactement la raison de la licence. Mettez la licence au nom de la partie qui planifie les camions. Une plateforme de déclaration peut lire le flux, l'abonnement lui-même passe par l'opérateur du terminal. Sans ce contrat l'écran reste vide, même si le DMS et le DVA renvoient des messages verts.
Qu'est-ce qui cloche si MyTerminal et Portbase divergent ?
Le trou classique est un conteneur déjà Departed dans MyTerminal et encore Present dans Portbase. La chaîne opérationnelle déclenche le DVA arrivée, la porte du terminal dans Portbase ne connaît pas encore le document, ou l'inverse. Un deuxième trou est un mauvais numéro de conteneur. MyTerminal apparie sur la référence terminal, Portbase sur B/L plus conteneur. Une faute de frappe et vous suivez une autre caisse, pendant que le vrai conteneur est à l'arrêt. Une troisième est de croire que MyTerminal reprend la notification de porte. Il ne le fait pas. Le camion a besoin de Portbase. MyTerminal dit où est la caisse, Portbase dit si elle peut partir. En cas de doute, la resynchronisation est la première action, puis la notification de porte dans Portbase. Une deuxième arrivée DVA ne règle pas un conflit de statut. D'abord le conteneur, puis la pièce. Le statut terminal est l'horloge de la chaîne, pas un écran de plus.
Comment mettez-vous MyTerminal dans le même moniteur que la déclaration ?
Placez le statut du conteneur à côté du MRN, pas dans un écran terminal séparé. La question n'est pas si la caisse a été déchargée, la question est si l'étape douanière suivante peut partir. Ces deux-là appartiennent à un seul dossier. Laissez Portbase et MyTerminal alimenter le même statut d'envoi : Expected, Present, Scan, Departed. Departed vient de MyTerminal ou du gate-out Portbase. Ce statut est le lien vers le DVA arrivée, pas une étiquette informative. Traitez une resynchronisation comme première action en cas de doute, pas une nouvelle déclaration. Si navire, B/L ou conteneur manque dans le flux, une deuxième IMA ne résout rien. D'abord le statut, puis la pièce. Un écran terminal dans un autre onglet est la façon dont Departed est manqué. Le statut doit être un déclencheur, avec une étape suivante visible. Sinon le T1 reste ouvert jusqu'à ce que quelqu'un regarde par hasard.