MyTerminal
Ook bekend als: My Terminal
MyTerminal is de track-and-trace per Nederlandse terminal. De containerstatus is actueler dan in Portbase, omdat de terminal zijn eigen data levert. Het is een betaalde licentie, geen douanesysteem.
Wat levert MyTerminal dat Portbase niet levert?
MyTerminal is de containerstatus rechtstreeks van de terminal. Portbase is de havensbrede laag die diezelfde data later, samengevoegd, doorgeeft. In de praktijk loopt MyTerminal voor: status Departed, de actuele kade, de vaartuiggegevens, het moment waarop de container fysiek van de stack af is. Dat verschil is operationeel, niet juridisch. De verplichte poortmelding loopt via Portbase. MyTerminal voegt het moment toe waarop je de volgende douanestap mag zetten. Bij sommige stromen is containerstatus Departed de trigger voor DVA aankomst, de lossingsvergunning. Zonder MyTerminal zie je die trigger pas als Portbase de gate-out binnen heeft. Dat kan minuten tot uren later zijn. Bij een keten die op het uur is gebouwd, is dat het verschil tussen een T1 die op tijd sluit en een T1 die open blijft tot iemand handmatig duwt. Neem de licentie per terminal die je echt draait, niet havensbreed uit gewoonte. De waarde zit in de minuten tussen de fysieke beweging en het bericht in Portbase. Wie die minuten niet nodig heeft, heeft de licentie niet nodig.
Voor welke terminals gebruik je MyTerminal?
MyTerminal dekt de grote Nederlandse terminals die hun eigen track-and-trace aanbieden, met name in Rotterdam. Elke terminal heeft een eigen voeding. Een licentie voor de ene stack is geen licentie voor de andere. Terminals zonder die API vallen terug op Portbase, of op een aparte bron. Hutchison Ports Delta II is daar een voorbeeld van: de vaartuigplanning komt daar niet standaard via MyTerminal binnen. De keuze is dus per terminal, niet per zending. Wie Rotterdam-breed werkt, houdt een mix: MyTerminal waar de licentie loopt, Portbase overal, en een restcategorie die handmatig of via een andere feed binnenkomt. Documenteer per terminal welke feed leidend is. Anders zoekt de declarant bij een stille status in het verkeerde scherm. MyTerminal, Portbase of een scraper: één bron per stack, vastgelegd, niet per zending opnieuw gekozen.
Hoe hangt MyTerminal samen met DVA en DMS?
MyTerminal zelf dient niets in bij de Douane. Het levert het moment. Als de container Departed is, mag in bepaalde stromen de DVA-aankomst de deur uit, daarna de IMA of de STO. Die volgorde is geen Douaneregel, het is de logistieke werkelijkheid. Je vraagt geen lossingsvergunning voor een container die nog in de stack staat. Je dient geen IMA in voor een zending die de terminal nog niet heeft verlaten als de regeling dat moment als start gebruikt. Een te vroege aangifte levert een weigering of een T1 die niet aansluit op de fysieke plaats. Een te late trigger laat de T1 openstaan. MyTerminal is de klok, DVA en DMS zijn de stukken. Bouw de keten op dat moment, niet op een klok in de mailbox. Een handmatige DVA-aankomst omdat MyTerminal stilstaat, is dezelfde stap, alleen later en met een grotere kans dat het MRN en de container niet meer matchen.
Wat kost MyTerminal en wie houdt de licentie?
MyTerminal is een commerciële licentie, afgesloten door de expediteur of de verlader, niet door de Douane en niet door het aangifteplatform. Zonder licentie is er geen live containerstatus van die terminal. De Douane-koppelingen naar DMS, DVA en CLIENT PD zijn kosteloos. Portbase en MyTerminal zijn dat niet. In de kostenstructuur van een Nederlandse containerstroom horen ze tot de havenlaag, naast het sleeptarief en de terminal handling. Wie de licentie niet heeft, werkt op Portbase plus telefoon. Dat kan bij laag volume. Bij dagelijkse stacks in Rotterdam is de vertraging van Portbase precies de reden dat de licentie er is. Zet de licentie op naam van de partij die de trucks plant. Een aangifteplatform kan de feed inlezen, het abonnement zelf loopt via de terminaloperator. Zonder dat contract blijft het scherm leeg, ook als DMS en DVA groene berichten teruggeven.
Wat gaat er mis als MyTerminal en Portbase uit elkaar lopen?
Het klassieke gat is een container die in MyTerminal al Departed is en in Portbase nog Present. De operationele keten vuurt de DVA-aankomst, de terminalpoort in Portbase kent het document nog niet, of omgekeerd. Een tweede gat is een verkeerd containernummer. MyTerminal matcht op de terminalreferentie, Portbase op B/L plus container. Eén typefout en je volgt een andere box, terwijl de echte container stilstaat. Een derde is de aanname dat MyTerminal de poortmelding overneemt. Dat doet het niet. De truck heeft Portbase nodig. MyTerminal zegt waar de box is, Portbase zegt of hij weg mag. Bij twijfel is resync de eerste actie, daarna de poortmelding in Portbase. Een tweede DVA-aankomst lost een statusconflict niet op. Eerst de container, dan het stuk. De terminalstatus is de klok van de keten, niet een extra scherm voor erbij. Zonder die klok vuurt DVA te vroeg of te laat.
Hoe zet je MyTerminal in dezelfde monitor als de aangifte?
Zet de containerstatus naast het MRN, niet in een apart terminalscherm. De vraag is niet of de box gelost is, de vraag is of de volgende douanestap mag. Die twee horen in één dossier. Laat Portbase en MyTerminal dezelfde zendingstatus voeden: Expected, Present, Scan, Departed. Departed komt uit MyTerminal of uit Portbase gate-out. Die status is de schakel naar DVA aankomst, niet een informatief label. Behandel een resync als eerste actie bij twijfel, niet een nieuwe aangifte. Als schip, B/L of container in de feed ontbreekt, lost een tweede IMA niets op. Eerst de status, dan het stuk. Een terminalscherm in een ander tabblad is hoe Departed wordt gemist. De status hoort een trigger te zijn, met een zichtbare volgende stap. Anders blijft de T1 open tot iemand toevallig kijkt.