MyTerminal
También conocido como: My Terminal
MyTerminal es el seguimiento por terminal neerlandesa. El estado del contenedor es más actual que en Portbase, porque la terminal suministra sus propios datos. Es una licencia de pago, no un sistema aduanero.
¿Qué aporta MyTerminal que Portbase no aporta?
MyTerminal es el estado del contenedor directamente desde la terminal. Portbase es la capa portuaria que transmite esos mismos datos más tarde, agregados. En la práctica MyTerminal va delante: estado Departed, el muelle actual, los datos del buque, el momento en que el contenedor sale físicamente de la pila. Esa diferencia es operativa, no jurídica. La notificación de puerta obligatoria pasa por Portbase. MyTerminal añade el momento en que usted puede dar el siguiente paso aduanero. En algunos flujos el estado Departed es el disparador de DVA llegada, el permiso de descarga. Sin MyTerminal usted solo ve ese disparador cuando Portbase tiene el gate-out. Eso puede ser minutos u horas más tarde. En una cadena construida a la hora, esa es la diferencia entre un T1 que se cierra a tiempo y un T1 que sigue abierto hasta que alguien empuja a mano. Tome la licencia por terminal que realmente opera, no para todo el puerto por costumbre. El valor está en los minutos entre el movimiento físico y el mensaje en Portbase.
¿Para qué terminales usa usted MyTerminal?
MyTerminal cubre las grandes terminales neerlandesas que ofrecen su propio seguimiento, sobre todo en Róterdam. Cada terminal tiene su propio flujo. Una licencia para una pila no es una licencia para la otra. Las terminales sin esa API recaen en Portbase, o en una fuente aparte. Hutchison Ports Delta II es un ejemplo: la planificación de buques no entra allí de serie por MyTerminal. La elección es por tanto por terminal, no por envío. Quien trabaja Róterdam en amplio mantiene una mezcla: MyTerminal donde corre la licencia, Portbase en todas partes, y un resto que entra a mano o por otro flujo. Documente por terminal qué flujo es director. Si no, el declarante busca en la pantalla equivocada cuando un estado está silencioso. MyTerminal, Portbase o un scraper: una fuente por pila, registrada, no elegida de nuevo por envío.
¿Cómo se relaciona MyTerminal con el DVA y el DMS?
MyTerminal en sí no presenta nada ante la Aduana. Aporta el momento. Cuando el contenedor está Departed, en ciertos flujos puede salir DVA llegada, luego la IMA o el STO. Ese orden no es una norma aduanera, es la realidad logística. Usted no pide permiso de descarga para un contenedor que sigue en la pila. Usted no presenta una IMA para un envío que aún no ha salido de la terminal si el régimen usa ese momento como arranque. Una declaración demasiado pronto da un rechazo o un T1 que no encaja con el lugar físico. Un disparador demasiado tarde deja el T1 abierto. MyTerminal es el reloj, el DVA y el DMS son las piezas. Construya la cadena sobre ese momento, no sobre un reloj en el buzón. Una llegada DVA manual porque MyTerminal está silencioso es el mismo paso, solo más tarde y con más riesgo de que el MRN y el contenedor ya no encajen.
¿Cuánto cuesta MyTerminal y quién tiene la licencia?
MyTerminal es una licencia comercial, contratada por el transitario o el expedidor, no por la Aduana y no por la plataforma de declaración. Sin licencia no hay estado de contenedor en directo de esa terminal. Las conexiones aduaneras hacia el DMS, el DVA y CLIENT PD son gratuitas. Portbase y MyTerminal no lo son. En la estructura de coste de un flujo de contenedor neerlandés pertenecen a la capa portuaria, junto a la tarifa de arrastre y el handling de terminal. Quien no tiene la licencia trabaja sobre Portbase más el teléfono. Eso puede valer a bajo volumen. En pilas diarias en Róterdam el retraso de Portbase es exactamente la razón de la licencia. Ponga la licencia a nombre de la parte que planifica los camiones. Una plataforma de declaración puede leer el flujo, la suscripción misma corre por el operador de la terminal. Sin ese contrato la pantalla sigue vacía, aunque el DMS y el DVA devuelvan mensajes verdes.
¿Qué falla si MyTerminal y Portbase se desvían?
El hueco clásico es un contenedor ya Departed en MyTerminal y aún Present en Portbase. La cadena operativa dispara DVA llegada, la puerta de la terminal en Portbase aún no conoce el documento, o al revés. Un segundo hueco es un número de contenedor erróneo. MyTerminal empareja sobre la referencia de terminal, Portbase sobre B/L más contenedor. Un error de tecleo y usted sigue otra caja, mientras el contenedor real está parado. Un tercero es creer que MyTerminal asume la notificación de puerta. No lo hace. El camión necesita Portbase. MyTerminal dice dónde está la caja, Portbase dice si puede salir. En caso de duda, la resincronización es la primera acción, luego la notificación de puerta en Portbase. Una segunda llegada DVA no resuelve un conflicto de estado. Primero el contenedor, luego la pieza. El estado de terminal es el reloj de la cadena, no una pantalla de más.
¿Cómo pone usted MyTerminal en el mismo monitor que la declaración?
Ponga el estado del contenedor junto al MRN, no en una pantalla de terminal aparte. La pregunta no es si la caja se ha descargado, la pregunta es si el siguiente paso aduanero puede salir. Esos dos pertenecen a un solo expediente. Deje que Portbase y MyTerminal alimenten el mismo estado de envío: Expected, Present, Scan, Departed. Departed sale de MyTerminal o del gate-out de Portbase. Ese estado es el eslabón hacia DVA llegada, no una etiqueta informativa. Trate una resincronización como primera acción en caso de duda, no una declaración nueva. Si buque, B/L o contenedor falta en el flujo, una segunda IMA no resuelve nada. Primero el estado, luego la pieza. Una pantalla de terminal en otra pestaña es cómo se pierde Departed. El estado debe ser un disparador, con un siguiente paso visible. Si no, el T1 sigue abierto hasta que alguien mira por casualidad.