Live status van de Nederlandse douanesystemen
Een overzicht van de vijf systemen waarin je dagelijks werkt: DMS voor invoer, uitvoer en opslag, NCTS fase 5 voor douanevervoer, DECO voor e-commerce, het downloaden van tariefinformatie en het opvragen van zekerheidsinformatie. Je ziet in één blik of er een storing loopt of gepland onderhoud aankomt, zodat je weet of het aan jouw aangifte ligt of aan de andere kant van de lijn.
- Invoer, uitvoer en opslag (DMS)BeschikbaarSinds 2026-10-15
- Vervoer (NCTS)BeschikbaarSinds 2026-10-08
- Douane E-Commerce (DECO)BeschikbaarSinds 2026-09-19
- Downloaden tariefinformatieBeschikbaarSinds 2026-09-23
- Aanvragen zekerheidinformatieBeschikbaarSinds 2026-05-03
Deze pagina leest de publieke statusfeeds van de Nationale Helpdesk Douane en wordt elke tien minuten ververst. Het is geen officieel kanaal van de Douane.
Waarom je binnen een paar minuten wilt weten dat DMS eruit ligt
Een storing in DMS merk je zelden aan een melding. Je merkt het aan een aangifte die blijft hangen op verzonden, dan aan een tweede, en pas bij de vierde of vijfde ga je twijfelen of het aan jouw bericht ligt of aan de andere kant. In die twintig minuten heb je al vijf keer hetzelfde gecontroleerd: het EORI-nummer, de vergunning, de goederencode, het bericht zelf. Dat is verloren tijd, maar het echte probleem zit erachter. Zolang je denkt dat het aan jouw aangifte ligt, waarschuw je niemand. De chauffeur staat al bij de terminal, de boeking loopt af, de container met vers product ligt aan de kade en de keuringsafspraak schuift op. Wie een uur eerder weet dat het systeem eruit ligt, gebruikt dat uur om te bellen in plaats van om te zoeken. Deze pagina bestaat om die twintig minuten weg te halen. Eén blik zegt of het aan jou ligt of aan de keten. Dat is geen oplossing voor de storing, maar het verplaatst je aandacht van de verkeerde vraag naar de juiste.
Welke systemen worden hier gevolgd?
Deze pagina volgt vijf systemen, omdat dat de vijf zijn waar een Nederlandse declarant dagelijks in werkt. DMS voor invoer, uitvoer en opslag. NCTS fase 5 voor douanevervoer. DECO voor de e-commercestroom. Het downloaden van tariefinformatie. En het opvragen van zekerheidsinformatie. De eerste drie zijn de aangiftekanalen zelf. Ligt DMS eruit, dan gaat er geen IMA, STO of ATO de deur uit. Ligt NCTS eruit, dan komt er geen MRN terug en vertrekt de vrachtwagen niet met een geldig T1. Ligt DECO eruit, dan stapelt de pakketstroom zich op in aantallen die je met de hand nooit meer inhaalt. De laatste twee zijn stiller, maar even hinderlijk. Zonder actuele tariefinformatie werk je op codes en maatregelen van gisteren, en dat merk je pas bij de afwijzing. Zonder zekerheidsinformatie weet je niet hoeveel ruimte er nog op de doorlopende zekerheid staat, en ook dat komt meestal boven op het moment dat een aangifte om die reden wordt geweigerd.
Wat is het verschil tussen een storing en gepland onderhoud?
Een storing komt onaangekondigd en heeft geen einddatum. Gepland onderhoud staat vooraf ingeroosterd, meestal buiten kantooruren of in het weekend, en heeft een begin- en een eindtijd. Het verschil lijkt administratief, maar het bepaalt wat je er nog mee kunt. Bij een storing kun je alleen wachten, opnieuw proberen en communiceren. Bij gepland onderhoud kun je plannen. Je zet de aangiften die vóór het venster kunnen, vóór het venster. Je waarschuwt de opdrachtgevers van wie de zending in het venster valt. Je verschuift een batch DECO-voorbereidingen naar de ochtend erna en je zet geen transit op de rol die middenin het venster moet aanzuiveren. Daarom is een onderhoudsaankondiging in de praktijk waardevoller dan een storingsmelding. De storingsmelding vertelt je wat er nu misgaat. De onderhoudsaankondiging vertelt je wat er over drie dagen misgaat, en dat is het enige moment waarop je er nog iets aan kunt veranderen.
Wat doe je als declarant tijdens een storing?
Er zijn drie dingen die je doet tijdens een storing, en de volgorde is belangrijk. Eerst stop je met opnieuw indienen. Een aangifte die blijft hangen omdat de andere kant niet antwoordt, wordt niet beter van een tweede en een derde poging. Je maakt er dubbele berichten mee die je na afloop moet uitzoeken, en bij transit lever je jezelf daarmee een tweede MRN op dat je weer moet laten vervallen. Zet de dossiers in een wachtrij en laat ze staan. Daarna herprioriteer je. Niet elke aangifte heeft dezelfde klok. Een container vers product met een keuringsafspraak, een truck die op een boeking staat en een transit die vandaag moet aanzuiveren gaan voor op een dossier dat morgen ook nog kan. Maak die volgorde expliciet, want als het systeem terugkomt wil je binnen tien minuten de juiste vijftig aangiften kwijt zijn en niet de eerste vijftig uit de lijst. En dan bel je. Opdrachtgevers accepteren een storing. Ze accepteren niet dat ze er zelf achter moeten komen omdat hun chauffeur staat te wachten.
Waarom storingen zich rond releases en maandeinden ophopen
Storingen zijn niet gelijkmatig over het jaar verdeeld. Ze klonteren rond releases en rond maandeinden, en dat is geen toeval. Rond een release ligt het aan de wijziging zelf. Een nieuwe versie van DMS of NCTS brengt nieuwe validaties, aangepaste codelijsten en soms een veld dat gisteren werd geaccepteerd en vandaag wordt geweigerd. De eerste dagen na een release zie je daarom twee dingen door elkaar: echte uitval, en afwijzingen die geen storing zijn maar een gewijzigde regel. Dat onderscheid kost tijd, en die tijd kun je inplannen als je weet dat de release eraan komt. Rond een maandeinde ligt het aan het volume. Iedereen wil zijn aangiften nog in de maand hebben, de belasting op de systemen loopt op en het is precies de week waarin een uur uitval het meeste kost. Wie weet dat die twee pieken bestaan, plant zijn eigen migraties, koppelingstests en vakanties er niet bovenop.
Waar komen deze meldingen vandaan?
De meldingen op deze pagina komen uit de publieke RSS-feeds van de Nationale Helpdesk Douane. Dat is dezelfde bron die de Douane zelf publiceert. SKAI leest die feeds uit en zet ze naast elkaar, zodat je niet vijf losse pagina's hoeft open te houden om te zien of er iets speelt. Daarmee is dit geen officieel kanaal van de Douane. Wij voegen niets toe en laten niets weg, maar wat je hier ziet blijft een weergave van een feed. Voor de formele status, voor de terugvalprocedures en voor de vraag of je in een noodprocedure mag werken, geldt wat de Douane zelf publiceert en wat er in je vergunning staat. Gebruik deze pagina dus waarvoor hij bedoeld is. Een snelle blik om te bepalen of het aan jouw aangifte ligt of aan de keten, en om te weten welke opdrachtgevers je vandaag moet bellen. De beslissing zelf blijft van jou.