Numéro ONU
Aussi connu sous le nom de: UN number, numéro UN
Un numéro ONU est le code à quatre chiffres qui identifie une matière dangereuse ou un groupe de matières dans le transport, par exemple UN 1203 pour l'essence. Avec la classe et le groupe d'emballage, il détermine comment l'envoi est emballé, étiqueté et documenté.
Comment un numéro ONU est-il attribué, et que couvre-t-il ?
Le sous-comité d'experts de l'ONU sur le transport des marchandises dangereuses attribue les numéros. Ils sont les mêmes dans le monde, que l'envoi circule sous ADR, IMDG, IATA-DGR, RID ou ADN. UN 1203 est de l'essence sur la route à Rotterdam et dans un conteneur d'avion à Shanghai. Les quatre chiffres identifient la matière ou le groupe, pas le nom commercial et pas le code marchandises. Une même matière peut selon les circonstances recevoir un autre numéro, par exemple si elle est emballée dans un appareil, diluée, ou tombe comme poste n.s.a. (non spécifié par ailleurs) sous un numéro de groupe. Les mélanges atterrissent souvent sur un numéro n.s.a. avec un nom technique entre parenthèses. Quiconque colle le numéro du constituant principal sur un mélange classe mal. Le numéro figure à la rubrique 14 de la fiche de données de sécurité, sur l'étiquette, sur le document de transport et sur les colis. Il ne figure pas sur la déclaration d'importation. Quiconque le cherche dans DMS cherche un champ qui n'existe pas. Quiconque ne l'a pas dans le dossier n'a, à un contrôle, rien pour étayer le volet transport.
Comment numéro ONU, classe et groupe d'emballage tiennent-ils ensemble ?
Le numéro ONU est la clé. En découlent la classe (1 à 9, avec sous-classes), le groupe d'emballage (I grand danger, II moyen, III faible), les étiquettes, les instructions d'emballage et les limites de quantité. Vous ne les choisissez pas à la carte. Un numéro ONU avec classe 3 groupe d'emballage II est un autre poste que le même numéro avec un autre groupe, si celui-ci existe. La désignation officielle de transport va avec le numéro, dans la langue du document, avec des majuscules là où le régime l'exige. Un nom commercial comme « dégraissant » ou « cleaner » n'est pas une désignation de transport. Sur le document ADR figure le nom officiel, plus au besoin le nom technique. Sur la facture, le nom commercial peut figurer. Dans le dossier, ils doivent pointer vers la même matière. Codes tunnel, limites de limited quantity et règles de séparation suivent aussi de ce jeu. Ils changent si la matière passe dans un autre mode, mais ils ne changent pas parce que le déclarant a choisi un autre code marchandises. La classification de transport est déterminante pour la route, le code marchandises pour la douane. Tous deux doivent appartenir à la même fiche article.
Où le lien avec le code marchandises se trompe-t-il ?
Le code marchandises classe pour le tarif et les mesures. Le numéro ONU classe pour le transport. Ils viennent de livres différents. Une substance peut être au poste tarifaire 2903 et UN 1018, ou un mélange peut tomber sous un poste résiduel et porter pourtant un numéro ONU aigu. Il n'y a pas de table un pour un que vous puissiez suivre à l'aveugle. Cela se trompe si quelqu'un choisit le code sur le nom commercial et laisse le numéro ONU d'une ancienne FDS, ou l'inverse. Alors la déclaration dit autre chose que le document de transport, et à un contrôle cette contradiction est la première chose qui saute aux yeux. Ensuite le classement lui-même revient en discussion, même si le tarif se trouvait juste. Testez les deux côtés sur les articles nouveaux. Rubrique 14 de la FDS contre le numéro ONU de la fiche article, rubrique 3 contre le poste tarifaire, mesures TARIC contre les documents du dossier. Un écart est un arrêt, pas un « on verra plus tard », parce que sinon la remorque et la déclaration partent toutes deux avec une autre identité.
Et si le numéro ONU sur la FDS n'est pas le même que sur la lettre de voiture ?
Alors l'un des deux, ou les deux, est faux, ou il y a deux matières dans un envoi qui ne peuvent pas être documentées comme un seul poste. Le chauffeur ne peut pas rouler sur un document qui ne décrit pas la matière. La douane n'a à ce moment pas encore de problème, jusqu'à ce que le contrôleur pose les pièces côte à côte. La source est la FDS actuelle de ce fournisseur, cette version. Une lettre de voiture établie sur une fiche de trois ans, alors que la rubrique 14 a depuis changé, est périmée. Une FDS qui porte un numéro n.s.a. alors que la lettre de voiture nomme un numéro spécifique à la substance est un conflit de classification, pas une faute de frappe. Résolvez-le avant que l'envoi bouge. Une correction après coup sur le quai est un réétiquetage, un nouveau document, un chauffeur qui attend, et un terminal qui tient la porte fermée. Une correction dans la fiche article empêche les vingt fois suivantes.
Comment traitez-vous les numéros n.s.a. et les mélanges dans le dossier ?
N.s.a., non spécifié par ailleurs, est un numéro de groupe pour des matières qui n'ont pas de numéro ONU propre. Sur le document de transport appartient alors le nom n.s.a. officiel plus le nom technique des constituants dangereux entre parenthèses. Sans ce nom technique, le document est incomplet, même si le numéro ONU est « juste ». Les mélanges demandent une classification du mélange, pas du constituant principal. La FDS du mélange, rubriques 2 et 14, est la source. La FDS d'une matière première ne l'est pas. Quiconque documente un mélange comme le numéro ONU de l'éthanol qu'il contient classe un produit qui peut avoir d'autres dangers, ou précisément de moindres. Dans la fiche article, un poste n.s.a. est un article propre, avec sa FDS, son nom technique et son code marchandises. Fusionner avec un article spécifique à une substance parce que « c'est tout du solvant », c'est ainsi que le mauvais nom officiel atterrit sur le document.
Quelles données ONU une fiche article doit-elle porter au minimum ?
Le numéro lui-même, la désignation officielle de transport, la classe et la sous-classe, le groupe d'emballage s'il s'applique, les étiquettes y compris le danger subsidiaire, si LQ ou excepted quantity est admis, et le renvoi à la FDS dont ce jeu est tiré, avec version et date. Sans cette version, vous ne savez pas, à un conflit, si la fiche ou la feuille est en retard. Ajoutez le mode si la matière ne peut pas aller partout : interdite dans les avions de passagers, limitée dans les tunnels, interdite en vrac sur les voies navigables. Ce ne sont pas des champs douaniers, mais ce sont des champs qui arrêtent un envoi après la mainlevée. La fiche nourrit le document ADR, le contrôle d'étiquettes et la question de savoir si cette matière peut côtoyer cette autre matière dans le même conteneur. Le code marchandises nourrit la déclaration. Deux sorties, une matière. Si la fiche ne peut pas nourrir ces deux sorties, la fiche est trop mince pour la chimie.