Número ONU
También conocido como: UN number, número UN
Un número ONU es el código de cuatro dígitos que identifica una sustancia peligrosa o un grupo de sustancias en el transporte, por ejemplo UN 1203 para la gasolina. Junto con la clase y el grupo de embalaje determina cómo se embala, etiqueta y documenta el envío.
¿Cómo se asigna un número ONU, y qué cubre?
El subcomité de la ONU para el transporte de mercancías peligrosas asigna los números. Son los mismos en todo el mundo, circule el envío bajo ADR, IMDG, IATA-DGR, RID o ADN. UN 1203 es gasolina en la carretera en Rotterdam y en un contenedor de avión en Shanghái. Los cuatro dígitos identifican la sustancia o el grupo, no el nombre comercial y no el código de mercancía. Una misma sustancia puede, según las circunstancias, recibir otro número, por ejemplo si está embalada en un aparato, está diluida, o cae como partida n.o.s. (not otherwise specified) bajo un número de grupo. Las mezclas aterrizan a menudo en un número n.o.s. con un nombre técnico entre paréntesis. Quien pega el número del componente principal a una mezcla, clasifica mal. El número está en la rúbrica 14 de la ficha de datos de seguridad, en la etiqueta, en el documento de transporte y en los bultos. No está en la declaración de importación. Quien lo busca en DMS, busca un campo que no existe. Quien no lo tiene en el expediente, no tiene en un control nada con lo que fundamentar el lado del transporte.
¿Cómo se cuelgan número ONU, clase y grupo de embalaje?
El número ONU es la llave. De ahí siguen la clase (1 a 9, con subclases), el grupo de embalaje (I gran peligro, II medio, III leve), las etiquetas, las instrucciones de embalaje y los umbrales de cantidad. No los elige a la carta. Un número ONU con clase 3 grupo de embalaje II es otra partida que el mismo número con otro grupo, si ese existe. El nombre oficial de transporte corresponde al número, en la lengua del documento, con mayúsculas donde el régimen lo exige. Un nombre comercial como 'desengrasante' o 'cleaner' no es un nombre de transporte. En el documento ADR está el nombre oficial, más cuando hace falta el nombre técnico. En la factura puede estar el nombre comercial. En el expediente deben apuntar a la misma sustancia. Los códigos de túnel, los umbrales de limited quantity y las reglas de separación también siguen de este conjunto. Cambian si la sustancia pasa a otra modalidad, pero no cambian porque el declarante haya elegido otro código de mercancía. La clasificación de transporte es determinante para la carretera, el código de mercancía para la Aduana. Ambos deben corresponder a la misma ficha de artículo.
¿Dónde falla el vínculo con el código de mercancía?
El código de mercancía clasifica para tipo y medidas. El número ONU clasifica para el transporte. Salen de libros distintos. Una sustancia puede ser partida arancelaria 2903 y UN 1018, o una mezcla puede caer bajo una partida residual y llevar igual un número ONU nítido. No hay una tabla uno a uno que usted pueda seguir a ciegas. Falla cuando alguien elige el código sobre el nombre comercial y deja el número ONU de una FDS antigua, o al revés. Entonces la declaración dice otra cosa que el documento de transporte, y en un control esa contradicción es lo primero que salta. Después la clasificación misma se discute, también si el tipo casualmente cuadraba. Controle ambos lados en artículos nuevos. Rúbrica 14 de la FDS contra el número ONU de la ficha de artículo, rúbrica 3 de la FDS contra la partida arancelaria, medidas TARIC contra los documentos del expediente. Una desviación es una parada, no un 'luego lo miro', porque si no el tráiler y la declaración salen ambos con otra identidad.
¿Qué pasa si el número ONU de la FDS no es igual al de la carta de porte?
Entonces uno de los dos, o ambos, está mal, o hay dos sustancias en un envío que no pueden documentarse como una sola partida. El conductor no puede circular con un documento que no describe la sustancia. La Aduana aún no tiene un problema en ese momento, hasta que el controlador pone las piezas una al lado de la otra. La fuente es la FDS actual de este proveedor, esta versión. Una carta de porte redactada sobre una ficha de hace tres años, mientras la rúbrica 14 ha cambiado desde entonces, está caducada. Una FDS que lleva un número n.o.s. mientras la carta de porte nombra un número específico de sustancia es un conflicto de clasificación, no un error de tecleo. Resuélvalo antes de que el envío se mueva. Una corrección a posteriori en el muelle es un reetiquetado, un documento nuevo, un conductor que espera, y una terminal que cierra la puerta. Una corrección en la ficha de artículo evita las veinte veces siguientes.
¿Cómo trata los números n.o.s. y las mezclas en el expediente?
N.o.s., not otherwise specified, es un número de grupo para sustancias que no tienen un número ONU propio. En el documento de transporte corresponde entonces el nombre oficial n.o.s. más el nombre técnico de los componentes peligrosos entre paréntesis. Sin ese nombre técnico el documento está incompleto, aunque el número ONU sea 'correcto'. Las mezclas piden una clasificación de la mezcla, no del componente principal. La FDS de la mezcla, rúbricas 2 y 14, es la fuente. La FDS de una materia prima no lo es. Quien documenta una mezcla como el número ONU del etanol que contiene, clasifica un producto que puede tener otros peligros, o precisamente menores. En la ficha de artículo una partida n.o.s. es un artículo propio, con FDS propia, nombre técnico propio y código de mercancía propio. Fusionarlo con un artículo específico de sustancia porque 'ambos son disolvente' es cómo llega el nombre oficial incorrecto al documento.
¿Qué datos ONU debe llevar como mínimo una ficha de artículo?
El número mismo, el nombre oficial de transporte, la clase y subclase, el grupo de embalaje si corresponde, las etiquetas incluido el peligro subsidiario, si se admite LQ o excepted quantity, y la referencia a la FDS de la que se ha derivado este conjunto, con versión y fecha. Sin esa versión no sabe en un conflicto si la ficha o la hoja va por detrás. Añada la modalidad si la sustancia no puede ir a todas partes: prohibida en aviones de pasajeros, limitada en túneles, prohibida a granel en las vías navegables interiores. Esos no son campos aduaneros, pero sí son campos que paran un envío después del levante. La ficha alimenta el documento ADR, el control de etiquetas y la pregunta de si esta sustancia puede ir junto a aquella otra en el mismo contenedor. El código de mercancía alimenta la declaración. Dos salidas, una sustancia. Si la ficha no puede alimentar esas dos salidas, es demasiado delgada para química.