Contrôle physique
Aussi connu sous le nom de: inspection physique, contrôle par scanner
Lors d'un contrôle physique la douane, ou NVWA ou KCB, veut voir les marchandises avant qu'elles soient libérées. L'envoi doit rester disponible jusqu'à ce que l'inspecteur ait donné mainlevée sur place.
Qu'est-ce qu'un contrôle physique à l'importation ?
Un contrôle physique signifie que quelqu'un inspecte les marchandises avant que la douane les libère. Cela peut être la douane elle-même, ou NVWA ou KCB pour les envois soumis à contrôle. Le conteneur, la remorque ou l'envoi aérien doit rester à un lieu où l'inspecteur peut le voir. Le processus automatique s'arrête ici. La déclaration a été acceptée, le MRN existe, mais la mainlevée ne suit pas. Il faut un rendez-vous, un inspecteur sur place, puis un message de retour dans le système. Jusqu'à ce message l'envoi reste sous surveillance. C'est autre chose qu'un contrôle documentaire. En contrôle documentaire les marchandises restent souvent sur place jusqu'à l'évaluation des pièces, mais personne ne vient regarder. En contrôle physique si. La planification, le lieu et les heures d'ouverture du site d'inspection fixent le tempo, pas la réponse en une minute de DMS.
Comment naît un contrôle physique ?
La première voie est le profil de risque de la douane. Après le dépôt de l'IMA dans DMS le profil pèse le code marchandises, l'origine, la valeur, les parties et l'historique. Le résultat peut être un contrôle physique, parfois comme scan, parfois comme ouverture de l'envoi. Vous le voyez comme résultat de contrôle, pas comme une déclaration refusée. La deuxième voie est le contrôle sanitaire. Pour les envois végétaux ou vétérinaires vous envoyez avant l'arrivée une prénotification via CLIENT PD. Le retour est le code 1 (libre) ou le code 2 (contrôle). Le code 2 signifie que NVWA ou KCB veut voir l'envoi. Ce contrôle doit avoir lieu avant que la déclaration d'importation puisse être libérée définitivement. Les deux voies peuvent coïncider. Un envoi peut être soumis à contrôle et en plus être sélectionné par la douane. Planifiez alors deux inspections, pas une. La mainlevée du contrôleur n'est pas la mainlevée de la douane.
Que faire lorsqu'un contrôle physique arrive ?
Gardez l'envoi disponible. Un conteneur déjà parti vers l'hinterland doit revenir ou attendre à un lieu autorisé. L'emmener après un ordre de contrôle est une rupture de la surveillance. Signalez le lieu, le numéro de conteneur et le MRN au service d'inspection ou à la douane, selon qui a posé le contrôle. Planifiez l'inspecteur. Pour NVWA et KCB cela passe par le rendez-vous de contrôle sur le lieu désigné. Pour la douane via le bureau qui a émis le contrôle. Le dossier automatisé attend. Il n'y a pas de bouton qui écarte le contrôle. Il y a une personne avec un agenda. Informez le donneur d'ordre tout de suite. Pour le produit frais un jour de plus au terminal ou dans le hangar de contrôle est de la durée de conservation. Pour l'automobile ou un chargement de projet c'est un déchargement manqué. Le message n'est pas que la déclaration a été refusée. Le message est que les marchandises doivent être vues avant d'être lâchées.
Combien de temps dure un contrôle physique ?
DMS et DVA répondent en environ une minute. Un contrôle physique non. Dans la pratique une inspection peut encore avoir lieu le jour même, ou le jour ouvrable suivant, selon le lieu, l'heure de l'avis et l'affluence chez la douane, NVWA ou KCB. Le week-end ou sur une ETA tardive cela glisse plus loin. Après l'inspection l'inspecteur donne mainlevée sur place, souvent sur un appareil au lieu. Ce message revient dans le système, après quoi la déclaration d'importation peut être libérée. Tant que ce message manque, le statut reste au contrôle, même si l'inspecteur est déjà passé. N'appelez alors pas seulement l'inspecteur. Vérifiez si le message est arrivé. Intégrez cette incertitude dans la planification. Un camion prêt une heure après le dépôt est trop tôt en cas de contrôle physique. Un envoi soumis à contrôle sans marge jusqu'à la limite de conservation est un dossier que vous préférez aviser un jour plus tôt qu'un jour plus tard.
Quelle est la différence entre scan, ouverture et contrôle ?
Un contrôle par scanner fait passer le conteneur ou l'envoi dans un scanner. La douane évalue l'image. Si l'image correspond à la déclaration, la mainlevée suit. Si l'image soulève des questions, une ouverture suit encore. L'envoi doit pour cela aller vers un lieu de scan, ce qui peut être un trajet supplémentaire. L'ouverture signifie que la douane ouvre les portes, compte les colis, compare les marques à la liste de colisage et prélève au besoin des échantillons. Cela dure plus longtemps et laisse des traces : scellés rompus, palettes réempilées, un conteneur qui ne peut plus entrer plug-and-play dans l'entrepôt. Planifiez le déchargement seulement après rétablissement du scellé ou après mainlevée de l'inspecteur. Un contrôle par NVWA ou KCB n'est pas un contrôle douanier, même s'il retient la mainlevée tout aussi fermement. Le contrôleur regarde la santé des plantes, la sécurité alimentaire ou la qualité. La douane regarde la déclaration. Les deux peuvent retenir l'envoi. Les deux doivent donner le vert avant que vous partiez.
Comment évitez-vous les contrôles physiques inutiles ?
Vous n'évitez pas chaque contrôle. Le profil de risque appartient à la douane, l'obligation de contrôle suit du code marchandises et du pays d'origine. Ce que vous pilotez, c'est la qualité de la déclaration. Des descriptions vagues comme marchandises ou pièces, une valeur qui ne convient pas au code, ou un certificat manquant, sont des raisons standard d'un ordre de contrôle. Avisez à temps les envois soumis à contrôle via CLIENT PD. Une prénotification qui ne part qu'à l'ATA ne laisse aucune marge au contrôleur et augmente la chance que le code 2 touche la planification. Le résultat de la prénotification, code 1 ou 2, appartient à la déclaration d'importation. Sans ce code DMS bloque ou la mainlevée bloque. Gardez l'historique propre. Des corrections répétées, des rappels ou des pièces manquantes sur le même importateur ou le même code nourrissent le profil. Un statut OEA du donneur d'ordre abaisse la chance et donne la priorité aux contrôles qui ont lieu. C'est une autorisation du donneur d'ordre, pas du logiciel.