DAP
Aussi connu sous le nom de: Delivered at Place, Rendu au lieu de destination
DAP, Delivered at Place, signifie que le vendeur livre les marchandises au lieu convenu, prêtes au déchargement, et porte le risque jusqu'alors. Les formalités d'importation, les droits et la TVA sont pour l'acheteur.
Qui organise quoi en DAP ?
Le vendeur organise et paie tout le transport jusqu'au lieu nommé et dépose la déclaration d'exportation. Il porte le risque jusqu'à l'arrivée des marchandises, prêtes au déchargement sur le moyen de transport arrivant. Perte ou dommage en cours de route est pour lui, contrairement à CPT et CIP, où le risque s'était déjà transféré au premier transporteur. Le déchargement est pour l'acheteur, de même que la déclaration d'importation et tout ce qui en découle en droits, TVA et éventuels contrôles. Le vendeur n'est pas tenu d'assurer, mais parce qu'il porte le risque jusqu'à l'arrivée, il a lui-même intérêt à une police. Cette police couvre son risque, pas celui de l'acheteur. DAP vaut pour tout mode, y compris le transport propre du vendeur. Pour un chargeur avec ses propres camions qui roulent jusqu'chez le client, DAP est le terme qui correspond à la pratique. Le chauffeur arrive, l'acheteur décharge, et jusqu'à ce moment l'envoi est au vendeur.
Où le risque se transfère-t-il en DAP ?
Seulement à l'arrivée au lieu nommé. DAP est donc un terme de livraison dans lequel le vendeur porte tout le risque de transport, contrairement à CPT et CIP. Coût et risque courent ici ensemble : tous deux jusqu'à la destination. Cela rend DAP plus honnête pour l'acheteur, et plus lourd pour le vendeur. Le retard dans les formalités d'importation est le risque de l'acheteur. Si l'envoi reste bloqué en douane parce que l'acheteur n'a pas d'autorisation, les conséquences sont pour lui. Surestaries, manutention supplémentaire et avarie après l'arrivée au lieu nommé sont chez l'acheteur, même si le vendeur a exécuté le transport correctement. Le lieu nommé doit être précis. DAP Entrepôt acheteur, Rue 12, Venlo est un point de transfert. DAP Pays-Bas ou DAP Venlo ne l'est pas. Lors d'un contrôle physique ou d'une inspection à la frontière, l'envoi n'a pas encore dépassé le lieu nommé, et le risque reste chez le vendeur jusqu'à ce que les marchandises y arrivent vraiment.
Quelle est la différence entre DAP, DPU et DDP ?
En DAP, le vendeur livre prêt au déchargement et l'acheteur décharge. En DPU, le vendeur décharge lui-même, ce qui en fait le seul Incoterm avec une obligation de déchargement pour le vendeur. Le point de transfert est le lieu nommé dans les deux cas ; DPU n'est plus tard que parce que le déchargement en fait partie. Les schémas qui placent DPU à un terminal et DAP plus loin chez l'acheteur dessinent deux lieux, pas deux règles. En DDP, le vendeur va encore plus loin et dépose aussi la déclaration d'importation et paie les droits et la TVA. Les trois termes forment ainsi une série croissante : livrer, livrer et décharger, livrer avec l'importation en plus. Chaque étape supplémentaire est une obligation que le vendeur doit pouvoir tenir dans ce pays. Choisissez DAP si le vendeur peut gérer le transport mais ne veut pas ou ne peut pas faire l'importation dans le pays de destination. Choisissez DPU seulement s'il peut vraiment décharger à ce lieu. Choisissez DDP seulement s'il y a un numéro EORI, une position TVA et un représentant. Le reste est une obligation sur papier qui s'arrête au port.
Que signifie DAP pour la valeur en douane ?
Le prix DAP contient tout le transport jusqu'au lieu de destination, y compris la part intra-UE. À l'importation, cette part intérieure peut être retranchée de la valeur en douane, à condition qu'elle apparaisse séparément. Droits et TVA ne sont pas dans le prix en DAP ; l'acheteur les paie lui-même à la déclaration d'importation. Cette part intérieure est un montant réel en DAP : le trajet du port ou de l'aéroport jusqu'à la destination finale peut être une part fixe du fret. Une facture qui ne nomme qu'un prix rendu destination laisse cet argent sur la table. Demandez donc au vendeur une ventilation de la valeur des marchandises, du transport jusqu'à la frontière UE et du transport dans l'UE. Sur la déclaration d'importation, le lieu nommé est la destination dans le pays d'importation. DAP warehouse buyer NL est un lieu intérieur. Le déclarant déduit le trajet après l'entrée s'il peut le montrer, et le laisse dans la valeur s'il ne le peut pas. L'Incoterm de la facture doit porter le même lieu que la déclaration.
Où l'acheteur court-il un risque en DAP ?
Le vendeur porte le risque de transport, mais l'acheteur porte le risque d'importation. Si l'envoi reste bloqué parce qu'une autorisation manque, qu'une inspection n'a pas été préannoncée ou qu'un code marchandise est faux, les conséquences sont pour l'acheteur. Le camion peut être arrivé, mais sans mainlevée on ne décharge pas et les surestaries commencent. Cela veut dire que l'acheteur doit avoir les documents à temps. Pour le produit frais ou les marchandises soumises à inspection, ce n'est pas une formalité : une préannonce dans TRACES-NT doit en général être là un jour ouvrable avant l'arrivée. Convenez quels documents le vendeur fournit et quand, car sans facture, liste de colisage et certificat, l'acheteur ne peut pas faire sa part. L'acheteur doit aussi pouvoir être déclarant lui-même, ou avoir un représentant. DAP vers une partie sans numéro EORI ou sans mandat produit un envoi qui arrive et ne peut pas être dédouané. Vérifiez cela avant que le premier camion parte, pas seulement quand il est à la porte.
Comment DAP apparaît-il sur la déclaration d'importation ?
Sur la déclaration d'importation, vous indiquez DAP comme condition de livraison, avec le lieu de destination nommé. Ce lieu se situe dans le pays d'importation. La Douane y lit que le prix de facture contient déjà le transport jusqu'à ce lieu, y compris le trajet après la frontière extérieure, et que ce trajet intérieur peut être déduit s'il apparaît séparément. Sans ventilation sur la facture ou le contrat de transport, tout le prix DAP reste dans la valeur en douane. Lors d'un contrôle, la Douane demande la construction, et un vendeur qui ne travaille qu'avec un prix total ne la fournit pas. Mettez la ventilation comme exigence de facture dans le contrat d'achat, pas comme demande après coup. DAP ne dit rien sur les droits et la TVA. Vous ne les faites pas figurer comme partie du prix et vous ne les déduisez pas, parce qu'ils n'y sont pas. Ne confondez pas DAP et DDP sur la déclaration : un prix DDP contient des droits et de la TVA à retrancher, un prix DAP non. Le mauvais code produit une valeur en douane corrigée dans le mauvais sens.
Quels documents et pièges accompagnent DAP ?
Le vendeur fournit facture, liste de colisage, déclaration d'exportation et le document de transport jusqu'au lieu nommé. L'acheteur dépose la déclaration d'importation et a besoin de ces pièces avant l'arrivée de l'envoi, plus les éventuels certificats et autorisations qui vont avec le code marchandise. Un certificat d'assurance n'est pas obligatoire ; le vendeur assure pour son propre compte s'il le souhaite. Le premier piège est un lieu trop vague, si bien qu'on ne sait pas si l'envoi a été livré au terminal, en douane ou à l'entrepôt de l'acheteur. Le second est des documents qui n'arrivent qu'après l'arrivée, si bien que l'acheteur ne peut pas terminer l'importation à temps et paie des surestaries pour un camion que le vendeur a envoyé. Le troisième piège est de convenir DAP alors que l'acheteur ne peut pas gérer l'importation. Un petit client sans EORI, sans représentant et sans connaissance des inspections reçoit un envoi qu'il ne peut pas faire sortir du quai. Dans cette situation, DDP est le terme qui laisse le vendeur faire l'importation, ou l'acheteur doit mandater un transitaire à l'avance.