Déclaration de réexportation
Aussi connu sous le nom de: réexportation, re-export
Une déclaration de réexportation est la déclaration par laquelle des marchandises non Union quittent le territoire douanier de l'UE sans jamais avoir été mises en libre pratique. Vous l'utilisez depuis un entrepôt ou depuis le terminal, pas pour des marchandises Union.
Quand s'agit-il de réexportation et quand d'exportation ?
L'exportation concerne des marchandises Union : produites dans l'Union ou dont les droits à l'importation ont déjà été payés. La réexportation concerne des marchandises non Union jamais mises en libre pratique. La différence décide du type de déclaration, du prélèvement et de la preuve fiscale qui vous reste. En réexportation, droits et TVA à l'importation n'ont jamais été payés, donc il n'y a pas non plus de taux zéro à étayer. Ce qui doit coller, c'est la chaîne : le lot qui sort doit correspondre au lot autrefois entré ou présenté, avec le même code marchandise, le même poids et les mêmes quantités. Lors d'un contrôle d'autorisation, c'est là que cela casse. Un centre de distribution qui livre à la fois dans l'Union et hors Union à partir d'un stock d'entrepôt fait les deux. L'envoi vers un client en Allemagne devient une IMA. L'envoi vers un client au Royaume-Uni devient une réexportation. Les mêmes rayonnages, deux types de déclaration, et le stock doit pouvoir montrer les deux flux.
Quand faut-il aussi un T1 ?
Si les marchandises se trouvent déjà au terminal de sortie, la déclaration de réexportation suffit. Elles quittent le territoire douanier depuis le lieu où elles se trouvent sous surveillance, sans trajet intérieur supplémentaire sous suspension. C'est la variante propre : une déclaration, un MRN, départ depuis le quai. Si elles se trouvent dans un entrepôt à l'intérieur des terres, par exemple à Amsterdam alors que le navire part de Rotterdam, l'envoi doit d'abord circuler sous suspension jusqu'au terminal. Vous ouvrez un T1 pour cela. La déclaration de réexportation seule ne couvre pas ce trajet intérieur. Sans T1, des marchandises non Union circulent sur route comme si elles étaient libres, et elles ne le sont pas. La chaîne est alors STO (ou présentation antérieure), T1 vers le port, réexportation à la sortie. Chaque maillon pointe vers le précédent. Un T1 qui ne renvoie pas à l'entrée, ou une réexportation qui ne renvoie pas au T1, fait un trou. N'apurez le T1 qu'une fois la réexportation acceptée, pas avant, sinon le mouvement reste ouvert alors que le conteneur est déjà à bord.
Qu'est-ce qui doit coller dans la comptabilité d'entrepôt ?
La réexportation est une sortie. Dans le stock, cette sortie doit débiter l'entrée : même code, même poids, mêmes quantités, ou une sortie partielle expliquée. Un lot de cent chaises dont cinquante partent vers le Royaume-Uni laisse cinquante chaises en stock. Ces cinquante restent des marchandises non Union jusqu'à ce qu'elles reçoivent plus tard une destination propre. Lors d'un contrôle, la douane pose les déclarations de réexportation à côté des entrées. Une sortie sans entrée, ce sont des marchandises jamais arrivées dans la comptabilité. Une entrée sans sortie ultérieure ni IMA, c'est un stock qui devrait encore être là. Les deux sont des constatations, et un manque inexplicable produit une dette douanière sur les pièces manquantes. Gardez le lot d'entrepôt et la déclaration liés, jusqu'à la ligne. Une réexportation qui porte un autre code marchandise que la STO d'entrée casse aussi la chaîne, même si ce sont physiquement les mêmes cartons. La douane lit les codes, pas les cartons.
Quelle preuve revient et que signifie-t-elle pour la TVA ?
Une réexportation a aussi un bureau de sortie et une confirmation que les marchandises ont quitté le territoire douanier. Ce message clôt la déclaration sur le plan administratif. Ce n'est simplement pas une preuve pour le taux zéro de TVA, car des marchandises Union n'ont jamais été exportées et aucune TVA à l'importation n'a jamais été payée que vous récupéreriez. Glisser la confirmation de sortie d'une réexportation dans un dossier TVA, c'est étayer la mauvaise chose. Le taux zéro s'applique à l'exportation de marchandises Union. La réexportation est, en termes douaniers, la sortie du territoire par des marchandises non Union, et sur la déclaration de TVA rien ne se passe avec cet envoi en tant qu'exportation. Ce que vous surveillez, c'est le retour de la confirmation. Si elle manque, la réexportation reste ouverte et la sortie d'entrepôt n'est pas close. Le stock est physiquement parti, administrativement pas encore. Ce trou est plus difficile à expliquer lors d'un contrôle d'entrepôt qu'une déclaration d'exportation ouverte, parce que la suspension courait encore.
Que faut-il faire au préalable avec les données de sûreté ?
Une réexportation doit aussi être pré-déposée avant que les marchandises ne quittent le territoire douanier. Les données de sûreté (la déclaration sommaire de sortie) ont un délai propre, selon le mode de transport. Pour le maritime, il se situe plus tôt que pour la route. Déposez la réexportation après la cut-off de l'armateur et le navire part sans que la déclaration soit liée. Le terminal veut un MRN avant que le conteneur ne puisse monter à quai. Sans ce numéro, l'envoi reste bloqué, même si la sortie d'entrepôt a déjà été comptabilisée en interne. Planifiez la déclaration sur la cut-off du terminal, pas sur le moment où le WMS débite le stock. Ces deux moments coïncident rarement. Pour le fret aérien, la fenêtre est plus courte. La LTA est là, le vol part, et la réexportation doit être entrée avant le chargement. N'ouvrez le T1 depuis l'entrepôt que lorsque le camion roule déjà et vous ratez la cut-off de la compagnie. Ouvrez le T1 et la réexportation sur la réservation, pas sur le départ du camion.
Que se passe-t-il si la chaîne de l'entrée à la réexportation se brise ?
Le premier trou est une réexportation sans entrée. Les marchandises quittent le territoire, mais la comptabilité d'entrepôt ne les a jamais eues. La douane voit alors une déclaration qui ne pointe nulle part, et le T1 précédent ou la déclaration sommaire à l'entrée n'a jamais été apuré. Vous recevez des questions des deux côtés du même envoi. Le deuxième trou est un T1 ouvert pour le trajet intérieur, mais dont la réexportation n'a jamais été déposée. Le conteneur est à bord, le T1 continue de courir, et la recherche s'ouvre à terme. Une preuve alternative de sortie peut aider, mais vous auriez simplement dû déposer la réexportation avant que le conteneur ne monte à quai. Le troisième est une confusion avec l'exportation. Des marchandises Union déclarées en réexportation, ou des marchandises non Union qui partent en exportation, posent le statut de travers. Dans le premier cas, vous revendiquez un taux zéro qui n'existe pas. Dans le second, des marchandises non Union disparaissent comme si les droits avaient déjà été payés. Les deux ressortent lors d'un contrôle.