再出口申报
又称: 再出口, re-export
再出口申报是非欧盟货物离开欧盟关境、且从未进入自由流通时使用的申报。从保税仓或码头提交，不用于欧盟货物。
什么时候是再出口，什么时候是出口？
出口针对欧盟货物：在欧盟境内生产，或进口关税已经缴清。再出口针对从未进入自由流通的非欧盟货物。这个差别决定申报种类、征税以及您手里剩下的财政证明。 再出口从未缴纳关税和进口增值税，因此也没有零税率需要证明。必须对得上的是链条：出仓的那一批必须对得上当初入仓或呈验的那一批，同一商品编码、同一重量、同一数量。许可证检查时，问题就出在这里。 从同一保税库存同时向欧盟内外供货的配送中心，两件事都做。发给德国客户的成为 IMA。发给英国客户的成为再出口。同一组货架，两种申报，库存必须能同时展示这两股货流。
什么时候还需要一份 T1？
货物已经在出境码头上，再出口申报就够了。货物从受监管的地点离开关境，中间不再有暂缓状态下的国内路段。这是干净的做法：一份申报，一个 MRN，从码头出发。 如果货物在内陆保税仓，例如人在阿姆斯特丹、船从鹿特丹开，货物必须先在暂缓状态下运到码头。为此您开启一份 T1。仅有再出口申报覆盖不了这段国内路。没有 T1，非欧盟货物就像已自由流通一样上路，而它们并没有。 链条于是是 STO（或此前的呈验）、运往港口的 T1、出境时的再出口。每一环指向前一环。T1 不回指入仓，或再出口不回指 T1，就会出现缺口。请等再出口被受理后再核销 T1，不要提前，否则集装箱已经在船上，转关却还敞着。
保税仓账目必须对上什么？
再出口是一笔出仓。库存里这笔出仓必须冲销入仓：同一编码、同一重量、同一数量，或有说明的部分出仓。一百把椅子里有五十把运往英国，库存上留下五十把。这五十把在日后获得各自去向之前，仍是非欧盟货物。 查验时，海关把再出口申报和入仓放在一起核对。没有入仓的出仓，是账上从未进过的货。没有后续出仓或 IMA 的入仓，是本应还在的库存。两者都是发现，无法解释的短缺会就缺失件数产生关税债务。 请把保税批次和申报一直关联到行。再出口带着与入仓 STO 不同的商品编码，即使实物是同一批箱子，也会把链条打断。海关读的是编码，不是箱子。
会收到什么证明，对增值税意味着什么？
再出口也有出境海关，以及货物已离开关境的确认。该报文在行政上关闭申报。它只是不是增值税零税率的证明，因为从未出口欧盟货物，也从未缴过您可以抵扣的进口增值税。 把再出口的出境确认塞进增值税档案，是在证明错误的事情。零税率适用于欧盟货物的出口。再出口在海关意义上是非欧盟货物离开关境，增值税申报上这笔货并不作为出口处理。 您真正要盯的是确认有没有回来。迟迟不来，再出口就仍敞着，保税出仓也就没有关闭。库存人已经走了，账上还没有。这个缺口在保税仓检查时比一份未结出口申报更难解释，因为暂缓当时还在进行。
安全数据事先要做什么？
再出口也必须在货物离开关境之前预先申报。安全数据（出境简要申报）有自己的期限，取决于运输方式。海运早于公路。过了船公司截单才交再出口，船就开走了，申报却对不上。 码头要在集装箱上码头之前看到 MRN。没有这个号码，货物就停着，哪怕保税出仓在内部已经记账。请按码头截单来安排申报，而不是按 WMS 扣库存的时点。这两个时点很少重合。 空运的窗口更短。AWB 在，航班要走，再出口必须在装机前进入系统。卡车已经上路才从保税仓开 T1，就会赶不上航司截单。请在订舱时就开 T1 和再出口，而不是在卡车出发时。
从入仓到再出口的链条断开会怎样？
第一个缺口是没有入仓的再出口。货物离开关境，保税账却从未有过它们。海关于是看到一份不知所指的申报，此前的 T1 或入境简要申报也从未核销。您会在同一票货的两端同时接到问询。 第二个缺口是国内路段的 T1 已经开启，再出口却从未提交。集装箱在船上，T1 继续跑，到期启动查询。出境的替代证明或许有用，但您本该在集装箱上码头之前就把再出口交上去。 第三个是和出口搞混。欧盟货物申报成再出口，或非欧盟货物当出口出门，都会把身份放错。第一种情况您主张一个并不存在的零税率。第二种情况非欧盟货物像关税已缴清一样消失。两者都会在查验时浮出水面。