Lossingsvergunning
También conocido como: autorización de descarga, DVA arrival
Una lossingsvergunning es la autorización para descargar el contenedor o el envío en el lugar de destino. En los Países Bajos usted la pide en DVA, como DVA arrival, tras la llegada del T1.
¿Qué es una lossingsvergunning?
Una lossingsvergunning es la autorización de la aduana para descargar mercancías que viajan bajo un T1 en el lugar indicado. Sin esa autorización no puede abrir las puertas ni bajar las mercancías del medio de transporte. El T1 sigue en curso. Descargar rompería la vigilancia. En los Países Bajos esto pasa por DVA, el sistema para documentos T1 y T2. La solicitud se llama DVA arrival, en neerlandés corriente toestemming tot lossing. Lossingsvergunning es el término que se usa en la cadena. Es un dato del sistema neerlandés. En ATLAS o AES no existe con ese nombre. La autorización es la señal de salida del paso siguiente. Tras la concesión puede descargar, y arranca el reloj de la declaración siguiente: una IMA a libre circulación o una STO al depósito. Sin lossingsvergunning esa declaración siguiente no tiene un lugar de presentación válido.
¿Cuándo pide usted una lossingsvergunning?
La pide después de que las mercancías hayan llegado al lugar de destino, no antes. La aduana de destino, o el destinatario autorizado, notifica la llegada y pide autorización de descarga. En DVA es el mensaje de llegada, vinculado al MRN del T1 y al lugar de las mercancías. En la ruta de depósito el orden es estrecho. El T1 tiene una validez, en la práctica neerlandesa a menudo catorce días desde la partida. Dentro de ese plazo debe entrar la solicitud de lossingsvergunning. Después tiene tres días, setenta y dos horas, para cerrar el T1 con una IMA o una STO. Si pide demasiado pronto, mientras el contenedor sigue en el terminal o sigue en camino, DVA rechaza o el mensaje aterriza en un lugar donde las mercancías no están. Si pide demasiado tarde, el T1 ya está en investigación. La ventana se sitúa entre la llegada y el final del plazo del T1.
¿Cómo se relaciona la lossingsvergunning con el T1?
La lossingsvergunning no cierra el T1. Solo abre la posibilidad de descargar y de presentar la declaración siguiente. El T1 sigue abierto hasta que esa declaración siguiente se acepte y haya seguido el descargo. Quien toma la lossingsvergunning por un descargo deja el documento abierto. La cadena es: abrir el T1 en la partida, notificar la llegada, recibir la lossingsvergunning, descargar, presentar IMA o STO, dar descargo al T1. Cada paso remite al mismo MRN. La lossingsvergunning es el eslabón entre viajar y colocar. Sin ese eslabón la aduana no puede ver que las mercancías están bajo vigilancia en el lugar correcto. En una pista de depósito la lossingsvergunning es además el inicio de la ventana de setenta y dos horas. Esa ventana es corta. Datos que entonces aún faltan (factura, poder, resultado de control) le empujan hacia una STO en lugar de una IMA, o hacia un T1 abierto. La autorización misma no compra tiempo extra.
¿Qué necesita para hacer la solicitud?
El MRN del T1, el lugar de las mercancías tal como se conoce en DVA, y la confirmación de que el envío está realmente allí. El lugar debe encajar con la autorización del destinatario autorizado o con la aduana de destino. Una dirección particular que no está en la autorización, o un almacén que no es depósito aduanero mientras quiere presentar una STO, produce un rechazo. En cadenas con una interfaz el destinatario pide la lossingsvergunning a la parte que tiene el T1, o la presenta él mismo si es titular. La solicitud llega de forma típica en cuanto ha llegado el contenedor. El ATA solo no basta. El envío debe estar en el lugar de descarga, no solo en el país. Compruebe el número de contenedor contra el MRN. Un T1 con varios contenedores, o un envío con un T1 y una declaración de importación aparte, tiene números que se mezclan. Presentar la combinación equivocada es una razón estándar de un rechazo que llega en el correo como error de sistema.
¿Qué falla con la lossingsvergunning?
El error más frecuente es que la llegada nunca se ve. Sin estado de terminal o sin vínculo Portbase, la salida del terminal permanece desconocida y nunca se envía el DVA arrival. El T1 corre, el contenedor está en el depósito, y nadie ha pedido autorización de descarga. El correo que llega entonces se llama solicitud de descarga o rechazado por el sistema. El segundo error es descargar sin autorización. Las puertas se abren porque el camión está. Administrativamente el T1 sigue en curso. La aduana ve un envío que no se ha presentado y no se ha descargado con autorización. Eso es una ruptura del tránsito, con una investigación como consecuencia. El tercer error es olvidar la declaración siguiente tras la concesión. La autorización está, las mercancías están en el hangar, y corren los tres días. El día cuatro el T1 es un documento abierto. Presente la IMA o la STO dentro de la ventana, aunque solo quiera despachar las mercancías más tarde.
¿Cómo vigila usted las lossingsvergunningen en la cadena?
Ponga tres estados uno al lado del otro: T1 abierto, lossingsvergunning pedida o concedida, declaración siguiente presente. Una línea con T1 abierto y ninguna solicitud, mientras el ATA está, es trabajo. Una línea con autorización concedida y sin IMA ni STO es trabajo con un reloj de tres días. Vincule el lugar de las mercancías a la autorización. Un envío que va a un lugar no autorizado no obtiene lossingsvergunning, por bien hecho que esté el T1. Eso no es un fallo de DVA. Es un lugar que no está en la autorización del destinatario autorizado. Lossingsvergunning sigue siendo el término neerlandés en cada idioma. Un expedidor alemán pide otra cosa en ATLAS. Un declarante británico trabaja en CDS. Si lee esta página porque llega a los Países Bajos, DVA arrival es el acto y lossingsvergunning es el nombre que figura en los correos.