Lossingsvergunning
又称: 卸货许可, DVA arrival
Lossingsvergunning是在目的地卸下集装箱或货物的许可。在荷兰，您在货物随T1抵达后，于DVA中以DVA arrival申请。
什么是lossingsvergunning？
Lossingsvergunning是海关允许在指定地点卸下随T1运输的货物的许可。没有该许可，您不得开门，也不得把货物从运输工具上卸下。T1仍在进行。卸货会打破监管。 在荷兰这通过DVA进行，即处理T1和T2单证的系统。申请称为DVA arrival，日常荷兰语是toestemming tot lossing。Lossingsvergunning是链条里使用的名称。这是荷兰系统数据。在ATLAS或AES中没有这个名称。 该许可是下一步的启动信号。批准后您可以卸货，后续申报的时钟开始走：进入自由流通的IMA，或进入保税仓的STO。没有lossingsvergunning，后续申报没有有效的呈验地点。
何时申请lossingsvergunning？
货物到达目的地之后再申请，不要更早。目的地海关或核准收货人申报抵达并申请卸货许可。在DVA中这是抵达报文，关联T1的MRN和货物地点。 在保税仓路线上顺序很紧。T1有有效期，荷兰实务中常常是启运起十四天。该期限内必须送达lossingsvergunning申请。之后您有三天、七十二小时，用IMA或STO关闭T1。 申请过早，集装箱还在码头或还在途中，DVA会拒绝，或报文落到货物不在的地点。申请过晚，T1已进入追查。窗口在抵达和T1期限结束之间。
Lossingsvergunning与T1是什么关系？
Lossingsvergunning并不关闭T1。它只打开卸货和提交后续申报的可能。T1一直开到后续申报被接受、核销跟随而来。把lossingsvergunning当成核销的人，会让单证开着。 链条是：启运开T1、申报抵达、取得lossingsvergunning、卸货、提交IMA或STO、核销T1。每一步引用同一MRN。Lossingsvergunning是在途与放置之间的衔接。没有这一衔接，海关看不到货物在正确地点受监管。 在仓库路径上，lossingsvergunning还是七十二小时窗口的起点。窗口很短。那时仍缺的数据（发票、授权、检验结果）会把您推向STO而不是IMA，或推向未结T1。许可本身买不到额外时间。
申请需要什么？
T1的MRN、DVA中已知的货物地点，以及货物确实在那里的确认。地点必须符合核准收货人许可或目的地海关。许可上没有的家庭地址，或不是海关保税仓却要提交STO的仓库，会导致拒绝。 在有接口的链条中，收货人向持有T1的一方申请lossingsvergunning，或在自己是持有人时自行提交。请求通常在集装箱抵达后到来。仅有ATA不够。货物必须在卸货地点，而不仅仅是在该国。 用MRN核对箱号。一份T1有多个集装箱，或一票货既有T1又有单独进口申报，号码会混。提交错误组合，是邮件里被写成系统错误的拒绝的标准原因。
Lossingsvergunning常出什么错？
最常见的错误是抵达从未被看到。没有码头状态或没有Portbase关联，码头离港不为人所知，DVA arrival也从未发出。T1在走，集装箱停在仓库，却没人申请卸货许可。那时到来的邮件叫做卸货请求或被系统拒绝。 第二个错误是未经许可卸货。因为卡车在，门就开了。行政上T1仍在进行。海关看到未呈验、未经许可卸下的货。这是打破过境，后果是追查。 第三个错误是批准后忘记后续申报。许可到了，货物在库房，三天走完。第四天T1是未结单证。在窗口内提交IMA或STO，即使您想稍后再清关。
如何在链条中监控lossingsvergunning？
把三种状态并排放：T1开着、lossingsvergunning已申请或已批准、后续申报已有。ATA已到而T1开着且无申请，就是工作。许可已批而没有IMA或STO，是带着三天时钟的工作。 把货物地点挂到许可上。去往未许可地点的货拿不到lossingsvergunning，无论T1做得多好。那不是DVA故障。那是核准收货人许可上没有的地点。 Lossingsvergunning在每种语言里都保留荷兰名称，请不要把它译成别国系统的用语。德国货代在ATLAS中申请的是别的东西。英国申报人在CDS中操作。如果您读本页是因为抵达荷兰，DVA arrival是动作，lossingsvergunning是邮件里的名字。