Airwaybill
También conocido como: AWB, carta de porte aéreo
Un airwaybill (AWB, carta de porte aéreo) es el documento de transporte del flete aéreo. Identifica el envío en la aerolínea y el agente de handling, pero no es determinante para el valor en aduana. Eso es la factura.
¿Qué es un airwaybill?
Un airwaybill es el documento de transporte del flete aéreo, el homólogo del bill of lading en marítimo. En español se dice carta de porte aéreo, en el expediente AWB. Es el contrato entre el expedidor y el transportista, el recibo de las mercancías, y el número con el que se llama el envío en el terminal de carga. A diferencia de un bill of lading, el AWB no es un título. No transmite la propiedad. Quién puede recoger las mercancías sigue del destinatario en el AWB y de la instrucción de la aerolínea, no de la tenencia física de un original. No hay un juego de tres originales que repartir. Para la aduana el AWB es un documento de identificación, no un documento de valor. La factura es determinante para el código de mercancías, el valor en aduana y el origen. Un AWB con descripción mercancías o consolidated cargo sirve para encontrar el envío, no para rellenar la IMA.
¿Cómo se construye un número AWB?
Un airwaybill IATA estándar tiene once cifras: un prefijo de tres cifras para la aerolínea, siete cifras de número de serie y una cifra de control. El prefijo identifica al transportista. El número de serie identifica el envío en ese transportista. La cifra de control caza las erratas. Ese número es la llave en el terminal de carga, en el seguimiento de la aerolínea y en el vínculo hacia la declaración. Como un MRN identifica un documento, no necesariamente un bulto. Un AWB puede cubrir decenas de bultos. Un envío puede consistir en varios AWB si la carga se ha partido. Copie el número con la cifra de control. Un AWB al que le falta una cifra produce en el terminal un envío que no existe. La declaración puede entonces tener un MRN, pero el agente de handling no deja salir nada sin un número que figure en su sistema.
¿Cuál es la diferencia entre MAWB y HAWB?
El MAWB, master airwaybill, es el contrato entre la aerolínea y el expedidor. El HAWB, house airwaybill, es el contrato entre el expedidor y el cargador. En consolidación varios HAWB cuelgan de un MAWB, cada uno un envío propio con destinatario propio, factura propia y declaración propia. Para la aduana el HAWB es a menudo la identidad pertinente del envío, porque ahí figuran el destinatario real y las mercancías reales. El MAWB mete la consolidación en el terminal de carga. La IMA sigue el house, no el master, salvo que sea un AWB directo sin house debajo. No mezcle los números en la cadena. Un T1 o una IMA que lleva el número MAWB mientras el cliente piensa en HAWB produce pérdidas en el agente de handling. Ponga ambos números en el expediente. Notifique hacia fuera el número que conoce el receptor de las mercancías.
¿Qué pone usted del AWB en la declaración?
El número AWB como documento de transporte, la aerolínea o el agente de handling como transportista, el aeropuerto de partida y de llegada, el número de bultos y el peso bruto en la medida en que encaje con la lista de empaque. La descripción de mercancías en el AWB suele ser demasiado gruesa para las líneas de artículo. Esas las saca de la factura. Compruebe peso y bultos contra la lista de empaque y la factura. Las diferencias son una razón estándar de un control documental. El AWB pesa lo que la aerolínea tomó. La factura cuenta lo que el vendedor vendió. Una diferencia de un palé o de decenas de kilos debe poder explicarla antes de que DMS o la aduana pregunte. El AWB no es una prueba de origen ni una pieza de valor. Un importe en el AWB es flete, no el valor en aduana. Sume ese flete al valor en aduana hasta la frontera exterior si el Incoterm lo pide, pero no sustituya el valor factura por él.
¿Cómo cuelga el AWB de la ETA, el T1 y la importación?
El AWB lleva el vuelo y con él la ETA. Usted cadencia la prenotificación y la preparación de la IMA sobre esa ETA. El ATA del vuelo es el momento en que el envío está disponible en el terminal de carga y en que puede dispararse T1 o IMA. Sin estado AWB no tiene un reloj fiable. El flete aéreo que sigue hacia el interior bajo T1 recibe un T1 que remite al AWB como documento de transporte precedente. La lossingsvergunning y el descargo corren después vía el MRN del T1, no vía el número AWB. El número AWB sigue haciendo falta para identificar el envío en el terminal de carga. En despacho directo en el aeropuerto el AWB es la llave hacia el agente de handling, y el MRN la llave hacia la aduana. Ambos deben encajar antes de que el envío pueda salir del terminal de carga. Una IMA con levante sin coincidencia AWB en el agente es verde por dentro y roja en la cinta.
¿Qué falla con los airwaybills?
El número equivocado en la declaración es el primer error. HAWB y MAWB mezclados, un prefijo de la aerolínea equivocada, o un número sin cifra de control. El agente de handling no encuentra el envío, o encuentra la consolidación en lugar del house. La aduana encuentra un documento que no encaja con la factura. El segundo error es usar el AWB como clasificación. Consolidated cargo, parts o perishables en el AWB no dice nada del código TARIC. Quien rellena la línea de artículo con eso obtiene una orden de control o un tipo equivocado. La factura y la lista de empaque son la fuente. El AWB es el sobre. El tercer error es un AWB sin actualización. El envío se ha pasado a un vuelo siguiente, la ETA se ha desplazado, y el expediente sigue sobre el estado AWB original. CLIENT PD, camión e IMA están listos para una llegada que no viene. Siga el estado AWB hasta que esté el ATA, como sigue un contenedor en Portbase.