航空运单
又称: AWB, airwaybill
航空运单（AWB）是空运的运输单证。它在航司和地面代理处识别货物，但对海关完税价格并不主导。主导的是发票。
什么是航空运单？
航空运单是空运的运输单证，是海运提单的对应物。荷兰语是luchtvrachtbrief，卷宗里是AWB。它是托运人与承运人之间的合同、货物收据，以及货运站叫货所用的号码。 与提单不同，AWB不是物权凭证。它不转移所有权。谁可以提货，来自AWB上的收货人和航司指示，不是来自持有正本。没有必须分发的一式三份正本。 对海关而言，AWB是识别单证，不是价值单证。发票主导商品编码、海关完税价格和原产地。品名为货物或consolidated cargo的AWB可用来找货，不能用来填IMA。
AWB号码如何构成？
标准IATA航空运单有十一位数字：三位航司前缀、七位流水号、一位校验位。前缀识别承运人。流水号识别该承运人处的货物。校验位抓住打字错误。 该号码是货运站、航司跟踪以及接到申报的钥匙。像MRN一样，它标识单证，不一定是一件货。一份AWB可以覆盖数十件。货物分票时，一票货可以由多份AWB组成。 连校验位一起抄号码。少一位的AWB会在货运站产生不存在的货。申报那时仍可以有MRN，但地面代理不会放行其系统中不存在的号码。
MAWB和HAWB有什么区别？
MAWB即主运单，是航司与货代之间的合同。HAWB即分运单，是货代与托运人之间的合同。集运时一份MAWB下挂多份HAWB，各有自己的收货人、发票和申报。 对海关而言，HAWB常常是货物的相关身份，因为真实收货人和真实货物写在上面。MAWB把集运带进货运站。IMA跟随分运单，不跟随主运单，除非是没有分运单的直开AWB。 不要在链条里把号码搞混。T1或IMA带着MAWB号码，而客户按HAWB想，会在地面代理处找不着。两个号码都放进卷宗。对外通报货物接收方认识的号码。
AWB上什么进入申报？
作为运输单证的AWB号码、作为承运人的航司或地面代理、始发和到达机场、件数以及与装箱单相符的毛重。AWB上的货描对商品行通常太粗。那些您从发票取。 用装箱单和发票核对重量和件数。差异是单证查验的标准理由。AWB称的是航司收进的。发票计的是卖方卖出的。一个托盘或数十公斤的差异，必须在DMS或海关问起之前能够解释。 AWB不是原产地证明，也不是价值凭证。AWB上的金额是运费，不是海关完税价格。若国际贸易术语要求，把该运费加到外边界为止的完税价格中，但不要用它替换发票价值。
AWB如何挂在ETA、T1和进口上？
AWB带着航班，从而带着ETA。您按该ETA定时预申报和IMA准备。航班ATA是货物在货运站可用、以及可以发出T1或IMA的时刻。没有AWB状态，您没有可靠时钟。 在T1下继续内陆的空运，会得到引用AWB作为前序运输单证的T1。此后lossingsvergunning和核销走T1的MRN，不走AWB号码。在货运站识别货物仍需要AWB号码。 在机场直接清关时，AWB是通往地面代理的钥匙，MRN是通往海关的钥匙。两者都必须相符，货物才能离开货运站。没有在代理处匹配AWB的已放行IMA，内部是绿、传送带是红。
航空运单常出什么错？
申报里的错误号码是第一个错误。HAWB和MAWB混用、错误航司的前缀，或没有校验位的号码。地面代理找不到货，或找到集运而不是分运。海关找到与发票不符的单证。 第二个错误是把AWB当归类。AWB上的consolidated cargo、parts或perishables对TARIC编码什么也没说。用它填商品行的人会得到查验指令或错误税率。发票和装箱单是来源。AWB是信封。 第三个错误是没有更新的AWB。货物滚到下一航班，ETA已滑，卷宗仍跑在原始AWB状态上。CLIENT PD、卡车和IMA为不会到来的抵达就绪。跟踪AWB状态直到ATA到达，就像在Portbase跟踪集装箱。