FCA
También conocido como: Free Carrier, Franco transportista
FCA, Free Carrier, significa que el vendedor entrega las mercancías, despachadas a la exportación, a un transportista designado por el comprador. El riesgo se transmite en cuanto las mercancías se han entregado ahí.
¿Quién organiza qué en FCA?
El vendedor entrega las mercancías al transportista o en el lugar que el comprador ha nombrado, y presenta la declaración de exportación. Si la entrega es en el recinto del vendedor, también carga. Si es en otro sitio, la descarga es para el comprador. Si algo sale mal durante esa entrega, es el riesgo del vendedor. El comprador celebra el contrato de transporte para el tramo principal y soporta los costes y el riesgo desde el punto de entrega. También se ocupa de las formalidades de importación en el país de destino, incluidos derechos e IVA. Si elige un transportista que no enciende el grupo frigorífico, la pérdida es suya, aunque el vendedor haya cargado bien. FCA también permite al vendedor o al comprador transportar las mercancías con su propio vehículo, en lugar de contratar a un tercero. Eso se escribió en la regla por primera vez en Incoterms 2020. Para un cargador con flota propia, esa es la diferencia entre un término que encaja y un término que exige un transportista que no está.
¿Dónde se transmite el riesgo en FCA?
En el momento de la entrega al transportista en el lugar nombrado. Nombrar ese lugar con la mayor precisión posible importa, porque FCA Róterdam y FCA Róterdam ECT Delta colocan el riesgo en puntos distintos. Pueden mediar días, con gastos de terminal y daños que entonces recaen en la parte equivocada. El nuevo FCA de Incoterms 2020 prevé un arreglo extra: el comprador puede pedir a su transportista que expida un conocimiento de embarque a bordo para que el vendedor cobre un crédito documentario. Eso era antes un motivo para elegir FOB, mientras que FOB coloca el punto de riesgo demasiado tarde para los contenedores. Un fallo en los documentos de exportación sigue a cargo del vendedor, aunque las mercancías se hayan entregado ya físicamente. Si el envío se retiene en la frontera porque la declaración de exportación es incorrecta, no es el riesgo de transporte del comprador sino una formalidad que el vendedor aún no ha cumplido.
¿Por qué FCA conviene a los contenedores?
En el tráfico de contenedores el vendedor pierde el control real cuando el contenedor se entrega en la terminal o el depósito, no solo cuando está a bordo. FCA deja que el riesgo se transmita donde de verdad se transmite. Eso es el depósito, la terminal o el camión del comprador, según el lugar nombrado. FOB coloca ese punto a bordo, mientras el contenedor puede haber estado ya días en la terminal. En ese periodo el vendedor tiene riesgo pero no influencia. Un daño en la pila, un cut-off perdido o un error de terminal recae entonces en él, sin que pueda hacer nada. La CCI recomienda por tanto FCA para contenedores, aire, carretera y ferrocarril. FOB, FAS, CFR y CIF están pensados para una mercancía que cambia de manos de verdad en el muelle: granel y carga de proyecto. Quien pone FOB en un conocimiento de contenedor porque el banco lo pide puede, desde 2020, obtener los mismos documentos en FCA gracias al arreglo del conocimiento a bordo.
¿Qué significa FCA para el valor en aduana?
Como en EXW, el precio FCA no contiene el transporte principal. Flete y seguro hasta la frontera exterior de la UE deben añadirse en la importación, y la parte intra-UE puede deducirse si aparece por separado. El recargo es menor que en EXW, porque la carga y el pretransporte hasta el transportista ya están en el precio. En la exportación, FCA es sencillo: el vendedor presenta la declaración y por tanto tiene él mismo la confirmación de salida. Ese mensaje es la prueba con la que justifica el tipo cero de IVA, y es exactamente lo que no tiene de forma automática en EXW. Las declaraciones de exportación abiertas están por tanto en el monitor del vendedor, no del comprador. En la declaración de importación el lugar nombrado es el lugar de entrega en el país de exportación. Un envío FCA desde Shanghái lleva por tanto un lugar fuera de la UE, y el declarante añade flete y seguro hasta la frontera UE. Si el lugar de la factura y de la declaración no coinciden, la construcción del valor ya no se puede seguir.
¿Qué lugar nombra usted en FCA?
FCA tiene dos situaciones con consecuencias distintas. Si el lugar nombrado es en el vendedor, carga y el riesgo se transmite en cuanto las mercancías están en el medio de transporte del comprador. Si el lugar es otro, por ejemplo una terminal o un depósito, entrega cargado y listo para descargar, y la descarga es para el comprador. Por eso FCA seguido solo de una ciudad no basta. FCA Róterdam ECT Delta fija el punto de entrega, FCA Róterdam no. En contenedores esa precisión importa más, porque el contenedor a menudo se entrega días antes de la salida y la pregunta de quién soporta el riesgo en el intervalo queda si no abierta. Nombre también la edición: FCA [lugar] (Incoterms 2020). El arreglo del conocimiento a bordo solo existe desde 2020. Un contrato que solo dice FCA deja esa opción fuera y empuja a las partes que usan un crédito documentario hacia FOB, con el punto de riesgo equivocado para los contenedores.
¿Cómo aparece FCA en la declaración de importación?
En la declaración de importación indica FCA como condición de entrega, con el lugar de entrega nombrado en el país de exportación. Aduanas lee ahí que el precio de factura se detiene en el transportista en el país de exportación, y que flete y seguro hasta la frontera exterior de la UE aún deben añadirse. La factura, el documento de transporte y la declaración deben llevar el mismo lugar. Si la factura dice FCA warehouse Gouda y el transportista reserva desde Róterdam, el pretransporte Gouda-Róterdam es un coste que pertenece al valor en aduana, aunque figure en una factura aparte. Olvídelo y el valor declarado es demasiado bajo. En la exportación desde la UE, FCA es el término bajo el cual el vendedor presenta él mismo la declaración. El MRN de la declaración de exportación y más tarde la confirmación de salida pertenecen a su expediente. Sin ese mensaje no puede justificar el tipo cero de IVA, aunque el envío salió hace tiempo.
¿Qué documentos y trampas acompañan a FCA?
El vendedor aporta la factura comercial, la lista de empaque, la declaración de exportación y, si la entrega es en su recinto, la prueba de carga. El comprador tiene el contrato de transporte, la factura de flete y más tarde los documentos de importación. Bajo un crédito documentario se añade el conocimiento a bordo, pero solo si las partes lo han convenido de forma expresa. La primera trampa es un lugar demasiado vago. FCA Róterdam deja abierto si la entrega es en el vendedor, en un depósito o en la terminal, y por tanto quién carga y quién soporta el riesgo entre tanto. La segunda es usar FOB para contenedores porque el banco quiere un conocimiento, mientras que FCA ofrece esa opción desde 2020. La tercera trampa es una declaración de exportación que no cuadra. El riesgo ya ha pasado, pero el envío se queda en la frontera y el vendedor aún debe reparar la formalidad. Compruebe la declaración antes de que salga el camión, no solo cuando la terminal llama para decir que el contenedor no puede salir.