清关
又称: customs clearance, 放行入自由流通
清关是把来自第三国的货物以进口申报放入自由流通，并在申报上确定关税和增值税。放行之后货物成为欧盟货物，您可以销售和使用。
从抵达到放行之间发生什么？
来自第三国的货物在海关监管下入境。它们不能直接离开码头或仓库。先有临时仓储申报（ATO）或类似的到货呈报，然后才是后续申报：放入自由流通的进口申报（IMA）、存入保税仓（STO），或者在货物仍需在暂缓制度下继续移动时使用过境单证。 狭义上的清关就是那份 IMA：在荷兰海关系统 DMS 中提交的进口申报，包含商品编码、完税价格、原产地、各方、代理关系，以及 TARIC 在该编码下要求的单证。海关接受、查验或安排查验，然后放行。只有在这次放行之后，货物才成为欧盟货物。在此之前它们是 T1，或处于临时仓储或保税仓。 这个词用得更宽。客户说“清关”，往往指整条链路：单证、申报、检验、放行，有时还包括代垫税款的转收。请在委托里写明哪些包含、哪些不包含。运往保税仓的 T1 不是清关。IMA 才是。
提交之前哪些单证必须对得上？
至少要有商业发票、装箱单和运输单证。视产品和原产国而定，还可能需要原产地证明、检验证书、许可证或 CHED 参考号。发票对价值、品名和当事方起主导作用。装箱单对件数和重量起主导作用。运输单证对集装箱、铅封以及谁有权提货起主导作用。 它们必须能追溯到同一票货。一张十二件的发票、一份十一件的装箱单和另一只集装箱的提单，不是一份档案，而是关于两种现实的三份文件。这项核对属于接单环节，而不是等到 DMS 拒单。 签字之前必须有授权。没有 POA，货代不得申报。在车辆和一次性客户上，这是最常缺失的文件，也是其余材料已经齐全、货票却停在“不完整”的最常见原因。
谁来清关，以什么身份？
由申报人提交。可以是客户自己，也可以是货代以直接代理或间接代理身份办理。直接代理：以客户名义，客户是申报人。间接代理：以自己名义为客户办理，货代是申报人并承担连带债务。形式写在申报上，并且必须与授权书一致。 许可证挂在申报人身上。第 23 条、保税仓、AEO：直接代理用客户的，间接代理用货代的。字段里填了错误一方的编号，就会被拒单，或者更糟：申报被接受，增值税被征收，而大家都以为已经递延。 包裹的收件人并不自动就是申报人。在经 DECO 的电商流里，常常以消费者名义用 H7 数据集申报。在 B2B 流里，进口人是发票上的当事方，不是司机，也不是码头。
清关、检验和码头如何连在一起？
三盏绿灯，来自三方。海关在 DMS 中对申报放行。若货物须检验，NVWA 或 KCB 在 TRACES-NT 或经 CLIENT PD 对检验放行。码头只有在 Portbase、码头预报和卸货一侧都对得上时才放箱。一盏红灯就会扣住货物。 顺序不是自由的。须检验的货物先预报，进口申报再带上 CHED 编号。码头上的集装箱在任何人内部挪动之前，需要 T1 或 ATO。集装箱尚未卸下就提交 IMA，等于在错误地点上做申报。 对计划员的教训是：不要问“清关了没有”。要问三盏状态里哪一盏还开着。DMS 已放行、NVWA 仍扣着，是一天保质期。NVWA 已放行、码头预报仍扣着，是一天滞期。清关这个词盖不住这两件事。
清关、保税仓和过境有什么区别？
清关把货物放入自由流通。您缴纳或递延税费，之后可以按欧盟货物来处理。保税仓把税费维持在暂缓状态：货物仍受监管，库存账必须闭合，只有出仓进入自由流通时才谈得上清关。 过境（T1）把非欧盟货物在暂缓下运到另一海关或另一场所。T1 结束时再次选择：清关、入库，或继续暂缓。T1 本身不是清关。客户邮件写“我们已经清关了”，而实际上只跑着一份 T1，等于写了一个货物并不具备的状态。 复出口是镜像：从未清关、从保税仓或码头再次离开欧盟的非欧盟货物。那些货不产生进口关税。IMA 再加一份出口是另一回事：那时货物已成为欧盟货物，您再把它运出去，并承担进口时那笔税费。
放行之后还会出什么错，为什么档案这时还没完？
放行是海关时点，不是开票时点，也不是检验时点。检验账单、滞期、最终发票到达后的价值更正、后来才带来优惠的 EUR.1：这些会在几天到几周后落到同一份档案上。谁在 MRN 放行时就关档，就会漏掉这些文件。 向海关做更正，就是修改申报。商品编码、价值、原产地一旦变化，税款就变，垫款就变，开给客户的发票也变。把贷记单挂到同一份档案上，不要挂到账本里一笔孤立分录。 把档案当链路来保存。抵达、单证、授权、申报、MRN、放行、检验、码头、发票、可能的更正。三年后追征时，只剩申报 PDF 的清关是站不住的。海关要的是您签字所依据的文件，不是报关员的记忆。