FAS
又称: Free Alongside Ship, 船边交货
FAS，船边交货，指卖方将已办妥出口手续的货物交到装运港船边。从那时起费用和风险由买方承担。FAS 只适用于海运和内河。
FAS 下谁负责什么？
卖方把货物运到买方指定船舶旁的码头或驳船，并办理出口申报。买方安排装船、海运、保险和进口。卖方已在船边交货；吊钩或抓斗之后的一切由买方负责。 买方必须及时指定船舶和装货地点。未指定时，风险仍在约定日期转移。货物随后停在别人的码头上，谁付仓储、看管和滞期是 FAS 本身未回答的问题。 FAS 是仅适用于海运和内河的四个术语之一。空运、公路、铁路和集装箱无法使用。货物必须真正能停在船边。交到码头的集装箱并不在船边，那里该用 FCA。
FAS 的风险在何处转移？
货物停在船边时，也就是装船之前。装船过程中的损坏由买方承担。这使 FAS 成为四个海运术语中风险点最早的，还在 FOB 之前，FOB 要等货物上船才转移。 船边是物理点：码头、驳船、泊位旁的位置。不是码头收货，也不是 gate-in。为集装箱作业写 FAS，就是固定一个作业中不存在的转移点，gate-in 与装船之间一出事就会争执。 写明港口，尽可能写明码头或泊位。FAS Rotterdam 说不清货物该停在哪里。FAS Rotterdam，码头 [名称]，船边 [船名]，日期，才是出险时能指认的转移点。没有这种精度，船边只是一个词，不是地点。
何时使用 FAS？
FAS 适合不进集装箱的散货和项目货，如谷物、矿石、木材、钢材或重型构件。码头是合理转移点：卖方把货送到船边，买方用自有或租用设备装船。谷物提升机或重型吊车就是这种实务。 集装箱不适合 FAS：箱子交到码头，不是放在船边。FCA 更合适，风险点在承运人或码头。FOB 对集装箱已经太晚，FAS 更晚。 FAS 很少见，这是对的。仅在货物真正放在船边、买方自己组织装船时使用。其余情况，FCA（多式联运）或 FOB（上船，卖方装货）才贴合作业。
FAS 对海关完税价格意味着什么？
FAS 价格止于装运港船边。进口欧盟时，装船、海运和至外边界的保险必须加计。船边之后出口国港口费，只要买方承担，也要计入。 散货上这是每航次不同的大额。申报人需要运费发票或租船合同金额；实际费用已知或可知时不允许估计。航次租船常写一笔总价，该总价计入至欧盟边界的完税价格。 进口申报上的指定地点是装运港，在出口国。运往鹿特丹、写 FAS Shanghai 的货物意味着欧盟以外地点，并加计装船加海运加保险。卷宗没有这些单证，IMA 就站不住。
FAS 实务上要注意什么？
写明港口，尽可能写明码头或泊位。FAS Rotterdam 说不清货物该停在哪里，散货和项目货会因此等待和争执。买方必须及时指定船舶、码头和装货窗口，否则风险转移时货物还不在正确船边。 还要约定船舶迟到或不来时怎么办。FAS 下买方未及时指定船舶时风险在约定日期转移，货物却停在别人码头。那段时间谁付仓储、看管和保险应写进合同，不要事后再吵。 写明谁办理出口申报（卖方）以及何时提供哪些单证。货物未出口清关，买方就不能装船。停在船边却没有出口 MRN 的 FAS 货物上不了船，而滞期仍在走。
FAS 如何出现在进口申报上？
进口申报上把 FAS 填为交货条件，并写装运港。该港在出口国。海关据此读出发票价格止于船边，装船、海运和至欧盟边界的保险仍须加计。 把单证收进卷宗：FAS 商业发票、装货费、运费发票或租船合同、至欧盟边界保险。散货运费常是每航次总价。至欧盟目的港的总价只有在分列出现时才能拆成至外边界部分和其后部分。否则整笔留在价值里。 FAS 不是 FOB。差别是装船。申报写 FOB、发票写 FAS 时，装船按申报已在价格中、按发票不在。完税价格两边必有一边错。三字母代码必须与发票一致。
FAS 需要哪些单证，常见坑是什么？
卖方提供发票、装箱单、出口申报和货物已在船边的证明，例如装船前的码头收据或大副收据。买方持有租约或订舱、装货指示、运费发票和随后的进口单证。提单只在装船时产生，因此在 FAS 转移之后。 第一个坑是对集装箱使用 FAS。第二个坑是未及时指定船舶或码头，风险转移时货物停在错误地点。第三个坑是船舶更晚时没有仓储约定，卖方为已在买方的风险付费。 仅在真正放在船边的散货和项目货上使用 FAS。其余海运用 FOB（卖方装货，风险在船上）或 FCA（集装箱，风险在承运人）才跟随作业。描述货物永远到不了的码头的术语，第一次出险就无法使用。