DPU
又称: Delivered at Place Unloaded, DAT, 目的地卸货交货
DPU，目的地卸货交货，指卖方在约定地点交付并卸下货物。这是唯一带有卖方卸货义务的 Incoterm。
DPU 下谁负责什么？
卖方安排全部运输、办理出口申报、把货物运到约定地点并在该处卸下。卸货完成后风险才转移。此前途中损坏、灭失和延误由卖方承担，包括卸货过程中的损坏。 买方办理进口申报并支付关税和增值税，与 DAP 相同。卸货是 DPU 额外加给卖方的唯一义务。卖方在该处没有叉车、吊车和准入时，就是接了一项无法履行的义务。 DPU 适用于任何运输方式，包括自有运输。地点可以是码头、仓库、工地或岸边，只要卖方实际能在那里卸货。这就是 2020 年名称从 DAT 改为 DPU 的原因：取消了对码头的限制。
相对 DAT 改了什么？
DPU 在 Incoterms 2020 中取代 DAT（码头交货）。实质大体未变；取消了对码头的限制。仍写 DAT [码头]（Incoterms 2010）的合同，若双方本意是 2010 则有效，但新合同应写 DPU。 交货地点现在可以是任何地点，包括仓库或工地，只要卖方能在那里卸货。改名把这一点写明。在 Incoterms 2020 合同里继续写 DAT，就是使用该版本中已不存在的术语。 国际商会顺序中 DPU 在 DDP 之前、DAP 之后。这不是更早的转移点。DAP 和 DPU 在同一指定地点交货；DPU 只因卖方还要卸货而更晚。把 DPU 画在仓库、把 DAP 画在更远买方处的图，画的是两个地点。
DPU 要注意什么？
卖方必须确定能在指定地点卸货。没有设备、准入或人员时，卸货义务是他无法控制的风险。没有吊车的工地、赶不上时间窗的仓库、或只有收货人可卸的码头，都会使 DPU 无法执行。 若是这种情况，用 DAP 并把卸货留给买方。这是两个术语并存的唯一理由。约定 DPU 却因司机没有叉车而让买方卸货，等于换了名字做 DAP，出险时风险点不再成立。 合同中写明现场有什么：装卸台、叉车、吊车、时间窗、进入场地许可。也写明无法卸货时谁付等待和停靠费。项目货错过一次卸货就是一天吊车租金，账单属于负有义务的一方。
DPU 对海关完税价格意味着什么？
DPU 价格含至目的地的运输和当地卸货。进口时欧盟境内运输和卸货费用可从完税价格中扣除，前提是发票或运输合同单独列明。关税和增值税不在里面，买方在进口申报时支付。 这使 DPU 下分列发票比 DAP 更值钱，因为多一项费用可扣。没有分列，您就会为荷兰发生的卸货费缴进口税。重型机械或项目货的卸货是大额，不是尾数。 进口申报上的指定地点是进口国目的地，与 DAP 相同。差别在价格内容，不在地点位置。DPU terminal Rotterdam 和 DAP terminal Rotterdam 是同一地点、不同内容：一个含卸货，一个不含。
卸货地点要约定什么？
因为卖方必须卸货，他必须知道现场情况。有没有装卸台、叉车、吊车？卡车能否进场、时间窗如何？谁在门口申报货物，货物仍在 T1 下时谁持有卸货许可？ 写进合同，并写明无法卸货时谁付等待和停靠费。项目货和重型机械这不是细节：错过卸货就是一天吊车租金。卖方扛不住这种不确定时，DAP 更好，把卸货留给买方。 地点写到地址，不要只写城市。DPU Rotterdam 说不清卖方在码头、堆场还是收货人处卸货，各地准入和设备规则不同。DPU [完整地址]，Unloaded by seller（Incoterms 2020）不留空隙。
DPU 如何出现在进口申报上？
进口申报上把 DPU 填为交货条件，指定目的地在进口国。海关据此读出价格含至该地运输加卸货。境内运输和卸货费用在单独列明时可从完税价格扣除。 发票上要三行：货物、至欧盟边界运输、其后运输和卸货。没有构成，整个 DPU 金额留在价值里。稽查时问的不是卸货是否在价格中，而是入境后发生了哪一部分，没有分列就说不清。 DPU 不是 DDP。关税和增值税既不属于价格，也不属于扣除。申报写 DPU、发票写 DDP，或反过来，会把价值朝错误方向纠正。申报出门前核对发票上的三字母代码。
DPU 需要哪些单证，常见坑是什么？
单证组合与 DAP 相同，外加已卸货证明：签收的 CMR、理货、仓单。买方办理进口申报，若货物入境时就必须申报则须在抵达前拿到单证；若在 T1 下运到该地，则在卸货时需要。 第一个坑是在卖方无法卸货的地点约定 DPU。第二个坑是在 Incoterms 2020 下仍写 DAT，该版本已无此术语。第三个坑是搞混风险点：卸货完成前损坏由卖方承担，包括从叉车掉下的托盘。 仅在卖方实际卸货时使用 DPU，用自己的人或为其工作的雇工。让买方卸货就是 DAP，合同也必须这样写。术语与谁开叉车对不上，第一次货损就是争执。