DPU
Ook bekend als: Delivered at Place Unloaded, Geleverd en gelost, DAT
DPU, Delivered at Place Unloaded, betekent dat de verkoper de goederen aflevert en lost op de afgesproken plaats. Het is de enige Incoterm waarbij de verkoper een lossingsplicht heeft.
Wie regelt wat bij DPU?
De verkoper regelt het hele vervoer, doet de uitvoeraangifte, brengt de goederen naar de afgesproken plaats en lost ze daar. Pas na het lossen gaat het risico over. Tot dat moment is schade, verlies en vertraging onderweg voor de verkoper, inclusief schade tijdens het lossen zelf. De koper doet de invoeraangifte en betaalt de rechten en de btw, net als bij DAP. Lossen is het enige dat DPU extra bij de verkoper legt. Heeft de verkoper op die plaats geen heftruck, geen kraan en geen toegang, dan neemt hij een verplichting op zich die hij niet kan waarmaken. DPU geldt voor elke modaliteit, inclusief eigen vervoer. De plaats mag een terminal, een magazijn, een bouwplaats of een kade zijn, zolang de verkoper daar feitelijk kan lossen. Dat is de reden dat de naam in 2020 is veranderd van DAT naar DPU: de beperking tot een terminal is eraf.
Wat is er veranderd ten opzichte van DAT?
DPU heeft in Incoterms 2020 de plaats ingenomen van DAT, Delivered at Terminal. De inhoud is grotendeels gelijk gebleven; de beperking tot een terminal is geschrapt. Contracten die nog DAT [terminal] (Incoterms 2010) zeggen, zijn rechtsgeldig als beide partijen 2010 hebben bedoeld, maar voor nieuwe contracten hoort DPU erin. De plaats van levering mag nu elke plaats zijn, ook een magazijn of een bouwplaats, zolang de verkoper daar kan lossen. De naamswijziging maakt dat expliciet. Wie DAT blijft schrijven in een contract onder Incoterms 2020, gebruikt een term die in die editie niet meer bestaat. In de volgorde van de ICC staat DPU vóór DDP, na DAP. Dat is geen eerder overdrachtspunt. DAP en DPU leveren op dezelfde genoemde plaats; DPU ligt alleen later omdat de verkoper daar ook lost. Schema's die DPU bij een warehouse tekenen en DAP verderop bij de koper, tekenen twee plaatsen.
Waar moet je op letten bij DPU?
De verkoper moet zeker weten dat hij op de genoemde plaats kan lossen. Heeft hij daar geen materieel, geen toegang of geen personeel, dan is de lossingsplicht een risico dat hij niet kan beheersen. Een bouwplaats zonder kraan, een magazijn met een tijdvenster dat hij niet haalt, of een terminal waar alleen de ontvanger mag lossen, maakt DPU onuitvoerbaar. Is dat het geval, gebruik dan DAP en laat het lossen bij de koper. Dat verschil is de enige reden dat beide termen naast elkaar bestaan. Wie DPU afspreekt en vervolgens de koper laat lossen omdat de chauffeur geen heftruck heeft, heeft DAP gedaan onder een andere naam, met een risicopunt dat niet meer klopt als er iets valt. Leg in het contract vast wat er op de plaats aanwezig is: laadperron, heftruck, kraan, tijdvensters, toestemming om het terrein op te rijden. Leg ook vast wie wacht- en staangeld betaalt als er niet gelost kan worden. Bij projectlading is een gemiste lossing een dag kraanhuur, en die rekening hoort bij de partij die de plicht had.
Wat betekent DPU voor de douanewaarde?
De DPU-prijs bevat het vervoer tot de bestemming en het lossen daar. Bij invoer mogen het vervoer binnen de EU en de lossingskosten van de douanewaarde af, mits ze afzonderlijk blijken uit de factuur of het vervoercontract. Rechten en btw zitten er niet in, die betaalt de koper bij de invoeraangifte. Dat maakt een gespecificeerde factuur bij DPU nog meer waard dan bij DAP, omdat er een kostenpost extra af mag. Zonder specificatie betaal je invoerrechten over lossingskosten die in Nederland zijn gemaakt. Bij zware machines of projectlading is dat lossen een substantieel bedrag, geen afronding. Op de invoeraangifte is de genoemde plaats de bestemming in het land van invoer, net als bij DAP. Het verschil zit in wat de prijs bevat, niet in waar de plaats ligt. DPU terminal Rotterdam en DAP terminal Rotterdam zijn dezelfde plaats met een andere inhoud: de ene prijs bevat het lossen, de andere niet.
Wat spreek je af over de lossingsplaats?
Omdat de verkoper moet lossen, moet hij weten wat hem daar te wachten staat. Is er een laadperron, een heftruck, een kraan? Mag een vrachtwagen het terrein op en binnen welke tijdvensters? Wie meldt de zending aan bij de poort, en wie heeft de lossingsvergunning als de goederen nog onder een T1 staan? Leg dat vast in het contract, samen met de vraag wie wacht- en staangeld betaalt als er niet gelost kan worden. Bij projectlading en zware machines is dat geen detail: een gemiste lossing kost een dag kraanhuur. Kan de verkoper die onzekerheid niet dragen, dan is DAP de betere keuze en laat je het lossen bij de koper. Noem de plaats tot op het adres, niet tot op de stad. DPU Rotterdam laat open of de verkoper op de terminal, op een depot of bij de ontvanger lost, en op elk van die plaatsen gelden andere regels voor toegang en materieel. DPU [volledig adres], Unloaded by seller (Incoterms 2020) laat daar geen ruimte.
Hoe komt DPU op de invoeraangifte?
Op de invoeraangifte geef je DPU op als leveringsvoorwaarde, met de genoemde plaats van bestemming in het land van invoer. De Douane leest daaruit dat de prijs vervoer tot die plaats plus lossen bevat. Het binnenlandse vervoer en de lossingskosten mogen van de douanewaarde af, als ze afzonderlijk blijken. Vraag op de factuur drie regels: goederen, vervoer tot de EU-grens, vervoer en lossen daarna. Zonder die opbouw blijft het hele DPU-bedrag in de waarde staan. Bij een controle is de vraag niet of lossen in de prijs zit, maar welk deel ervan na binnenkomst is gemaakt, en dat is zonder splitsing niet te zeggen. DPU is geen DDP. Rechten en btw horen niet in de prijs en niet in een aftrekpost. Wie DPU op de aangifte zet terwijl de factuur DDP zegt, of omgekeerd, corrigeert de waarde in de verkeerde richting. Controleer de drielettercode op de factuur voordat de aangifte de deur uit gaat.
Welke documenten en valkuilen horen bij DPU?
De documentenset is dezelfde als bij DAP, plus het bewijs dat er gelost is: een getekende CMR, een tala, een warehouse receipt. De koper doet de invoeraangifte en heeft de stukken nodig vóór aankomst als de goederen bij binnenkomst al moeten worden aangegeven, of bij de lossing als ze onder T1 naar de plaats rijden. De eerste valkuil is DPU afspreken op een plaats waar de verkoper niet kan lossen. De tweede is DAT blijven schrijven onder Incoterms 2020, een term die in die editie niet meer bestaat. De derde is het risicopunt verwarren: tot na het lossen is schade voor de verkoper, inclusief een pallet die van de heftruck valt. Gebruik DPU alleen als de verkoper het lossen feitelijk doet, met eigen mensen of met een ingehuurde ploeg die voor hem werkt. Laat de koper lossen, dan is het DAP, en moet het contract dat ook zeggen. Een term die niet past bij wie de heftruck bestuurt, is bij de eerste schade een geschil.