申报链
又称: 申报链条
申报链是彼此引用的海关申报序列，从T1到进口或再出口。每一环指向上一环，以便海关跟踪货物。
什么是申报链？
申报链是属于同一票货的一系列申报，每一份后续申报都引用前一份。海关希望随时知道货物处于哪种手续之下。链条上的缺口意味着货物片刻无处可归，而这正是监管所不允许的。 简单链条是T1到IMA。集装箱入境，在T1下运到仓库并在那里清关。IMA引用T1的MRN。T1被核销。链条关闭。保税仓链条加上STO：T1到STO，出库时再IMA或再出口。 链条要么水密，要么不是。缺少引用、错误的MRN或从未提交的后续申报，会招来海关询问，并可能补税。货物实物上可能早已在正确地点。行政上它们失踪了。
最常见的环节有哪些？
进入荷兰港口时，货物首先处于临时仓储，即船公司的ATO，最长九十天。然后是内陆T1，或直接在码头IMA。收货人选择保税仓，下一环是STO。选择清关，则是IMA。 从保税仓链条继续。出库进入自由流通是IMA。出库到另一成员国是新T1。出库到第三国是再出口，货物不在码头时还要加一份到港口的T1。每次移动都是新环节，不是自由行为。 简化申报再加一步：先是精简数据集，稍后补充申报（DMS术语中的ATO，不要与船公司临时仓储混淆）。该补充有硬期限。放任不管，链条就在后端开着。
申报如何相互引用？
引用通过MRN进行。IMA或STO把T1的MRN列为前序单证。在DVA中T1还可以向前指向后续申报，使核销自动跟随。这种双向引用才关闭链条。海关要看两边时，一边不够。 MRN标识申报，不是集装箱。一份T1有二十个箱子，只有一个MRN。一票货有T1和单独IMA，就有两个。前序单证栏填错号码是静默错误：申报被接受，T1仍开着，数周后追查到来。 从内陆保税仓再出口时，您有两份前后相连的单证：再出口申报和到港口的T1。该T1引用再出口，或反过来，取决于链条如何搭建。没有这一衔接，拖车不能上路，再出口再绿也不行。
链条出现缺口会怎样？
海关看到未核销的T1，或与出库申报对不上的仓库库存，或没有出境证明的再出口。结果是询问，然后追查，缺少证明则产生关税债务。该债务按货物已放入自由流通计算。 缺口常常很小。忘记引用。STO用了另一个卷宗号。T1开到了错误的目的地海关。实物上没有问题。行政上有一票没有后续的货，对海关而言这与货物失踪相同。 只要您有证明，就可以修复：后续申报的MRN、库存移动、出境报文。等得越久，追查越走自己的路。当天关闭的链条只需更正。开六周的链条需要程序。
如何监控申报链？
按票货监控每一环的状态，不只是最后一份申报。有放行的IMA在缺少引用时对T1什么也没说。仓库里的STO在前一份T1仍开着时对它什么也没说。清单只有在链条中每份单证都有收尾时才是绿色。 把监控挂到期限上。T1有过境期限。Lossingsvergunning启动三天。补充申报有硬性提交期限。出境确认属于九十天内。这些时钟独立走动。一环变绿不会停掉其他时钟。 如果T1和进口分属不同方，让两边都看见链条。T1持有人需要IMA的MRN。IMA申报人需要T1的MRN。没有这一交换，链条在两个系统里是绿，在海关是红。
实务中链条在哪里断裂？
在交接。码头有T1，仓库提交IMA，没人把MRN传下去。或船公司有ATO，货代开T1，缺少对临时仓储的引用。每多一方，就多一次缺环的机会。 在检验。CLIENT PD预申报产生必须进入IMA的放行代码。没有该代码，进口申报不完整，T1继续等待。检验链是申报链的旁路，但它确实会堵住申报链。 在内陆再出口。如果您在码头，仅再出口申报就够。内陆则需要后面再加T1。这一额外环节常被忘记，因为再出口已被接受。拖车不能上路，或T1开得太晚，链条出现一天缺口。